3項便捷快辦服務
一是車輛登記銷售企業快捷代辦，提供購買車輛、購置保險、選號登記等全流程服務，變多頭奔波為在銷售企業一站辦結；實行銷售前車輛預查驗、資料預審核、信息預錄入，最大限度壓縮群眾辦事等待時間。每年將惠及1500多萬車主，節約交通成本至少2億多元。
二是租賃車交通違法處理簡捷快辦， 承租人可以通過“交管12123”APP網上查詢、自助處理租賃汽車交通違法，免去多地奔波；對未及時處理的，公安交管部門可將交通違法記錄轉移到承租駕駛人名下，減輕租賃企業運營負擔，將惠及300多萬名承租駕駛人、2萬多家租賃企業。
三是臨時入境車輛牌證便捷可辦，簡化申領手續，延長使用期限，推進臨時入境牌證業務向邊境口岸和自由貿易試驗區等地延伸，便利臨時入境人員車輛出行，吸引境外人才來華旅遊旅居、就業創業，更好服務國家對外開放戰略，每年將惠及上億人次的來華境外人員；將港澳臺居民換領內地大中型客貨車駕駛證年齡由50週歲延長至60週歲，便利港澳臺駕駛人在內地（大陸）從事客貨運輸，助推港澳臺與內地（大陸）融合發展、共享發展成果。
3項網上交管服務
一是全面推進小客車轉籍信息網上轉遞，非營運小客車異地轉籍的，可以直接到車輛遷入地申請，不再需要到遷出地車管所提檔、驗車，減少群眾兩地間往返，9月20日起實施城市由120個擴大至300個，年底前全國全面推行，每年將至少為群眾節省交通等費用10多億元。
二是全面推行“兩個教育”網上學習，推廣應用互聯網學習教育平臺，實行駕駛人審驗教育和滿分教育網上申請、網上認證、網上學習，提升“兩個教育”學習質量和效能。9月20日起11個試點省份所有城市推廣應用，2020年6月底前全國全面推廣應用。
三是全面推行交通事故多發點段網上導航提示，提供交通事故多發點段、佔路施工、交通管制、交管業務網點等信息導航提示服務，將為數億地圖用戶提供精準告知、及時預警，切實提升群眾出行安全感和滿意度。9月20日起，具備條件的地方率先推行，年底前全國推行。
對於精明的中國人來說，能夠用更低價格買到功效相同的東西，就絕對不會以高價購入，正是這種思維是引導下，一向對於配置比較“吝嗇”的合資品牌，都開始大打“配置牌”。只不過，對於一貫以“高配低價”著稱的自主品牌，在近幾年技術發展的前提下，都研發並推出了不少領先同級甚至全球首搭的先進配置。那麼今天咱們就來看看，究竟有哪些自主SUV能夠花最少的錢，買到現如今最先進的配置。
比亞迪 – 宋Pro
指導價：8.98-11.98萬特色：最便宜搭載L2+級自動駕駛、全息透明影像系統
作為比亞迪王朝家族的又一力作，新車採用了Dragon Face2.0設計語言，整體顏值要比比亞迪宋提升不少，另外，新車採用超過400顆LED光源，玩起燈來同樣是妥妥的。除此之外，比亞迪宋Pro搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，集成ACC自適應巡航、LDWS車道偏離預警系統等20多項輔助功能，能夠很好的為駕駛員分擔駕駛員的負擔。同樣作為同級最便宜的全息透明影像系統，在360°全景影像的基礎上，將車輛“透明化”，這樣一來就能夠更好的觀察車底是否存在障礙物等，而同樣搭載此項技術的路虎，售價要去到50萬。
星途 – TXL
指導價：13.59-17.59萬特色：最便宜搭載人臉識別技術、AR實景導航系統
星途作為奇瑞旗下的高端子品牌，從概念車亮相之初，就廣受關注，最終量產之後，除了有著絕對的高顏值之外，還用上了奇瑞最新研發的1.6T發動機，在今年4月又推出了加長版車型，軸距達到2800mm，因此星途TXL可謂是集一身優勢在內。可星途不滿足於此，首款支持人臉識別與支付的量產車便搭載在TXL上，採用百度人臉識別系統，車主上車之後便會進行人臉識別，隨後會根據車主此前的預設自動調整恢復。
同時，作為最便宜支持AR實景導航的SUV，通過高清攝像頭和GPS定位功能聯合互動，能夠更加直觀的給車主提供指向。當然了，這種模式在咱們手機地圖上也已經支持了，只不過能夠融合到車機系統，就無需掛個手機這麼麻煩了。另外，這兩項功能在即將上市的星途LX上均會搭載，大咖不久後也會進行試駕，屆時LX也就成為了最便宜擁有這兩項功能的SUV了。
長安CS75 PLUS
指導價：10.69-15.49萬特色：最便宜搭載遙控泊車技術
前段時間大咖試駕長安CS75 PLUS不久，除了種草長安全新的設計語言和動力體驗之外，另一項比較吸引大咖的就是APA5.0遙控代客泊車系統。這項系統通過手機控制，長按開始按鍵即可實行自動泊入泊出，並且在停穩後自動關閉天窗、車窗。這種設定要比手動切換車輛前進後退的模式更加先進。
WEY – VV7 GT
指導價：19.18-20.58萬特色：最便宜搭載激光大燈
千呼萬喚始出來，作為自主品牌的三巨頭之一，WEY品牌也終於推出了自家的轎跑SUV車型。WEY VV7 GT仍舊主打大空間、多配置的性價比路線，而這次在VV7 GT頂配車型提供了激光大燈的越級配置，究竟跨越了多少個價位區間呢？只有80萬的寶馬X5才有激光大燈，要知道它們可是差了60萬。除此之外，VV7 GT也提供了人臉識別技術，以及能夠模擬各種引擎聲浪的Soundaktor裝置和Launch Control彈射起步模式，可謂是由外到內運動化武裝了。
自主品牌還需努力
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中國作為全世界最大的汽車市場，
TOP100中自然少不了自主品牌的身影。
其中，哈弗H6以18萬多輛的成績，
位列榜單第31名，也是自主第一。
不過，雖然仍舊是自主銷冠，
但同比去年依然下降了15%。
秋名山車神五菱宏光也榜上有名，
上半年賣出了17.9萬輛。
不過相比去年，下降了25%。
這反映出，中國人對五菱宏光的鐘愛，
其實是很無奈的。
隨著消費升級，
能買得起更舒適的車型，
沒人願意買五菱宏光。
再往下的兩款車型，
可能會出乎大家意料，
分別是排名62的福田輕卡，
和排名63的五菱微卡。
輕卡和微卡車型，
我們平時關注不多，
但這卻是很多家庭的致富幫手。
這兩款車半年銷量都超過13萬輛，
月均兩萬多，
放在國內的乘用車市場，
已經可以進銷量前十了。
排名90和94的依然是兩臺輕卡，
長安輕卡和江淮輕卡。
半年銷量也都超過11萬輛。
輕卡和微卡，作為貨車，
一直是我們關注的盲點。
而且因為噪音大、排放嚴重，
甚至經常遭到嫌棄，
在各種限行、禁行中，
也總是首當其衝。
但其實，這些小貨車，
不但給很多勤勞的人們提供了一家的生計，
我們所有人的生活也依賴於，
這些微卡車型所保障。
最後，排名第96的是吉利博越，
以半年10萬輛的成績，
成為了自主SUV除了H6之外，
唯一上榜的車型。
至於國產轎車，則全軍覆沒。
沒有一款車型上榜。
但值得一提的是大眾朗逸，
雖然不是自主品牌，
但作為中國特供車，
只憑借中國人的強大購買力，
就以半年25萬輛的成績，
位列全球銷量排名第15位。
中國人的強大購買力，
以及對朗逸的鐘愛，可見一斑。
全球銷量VS中國銷量
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透過這個榜單，
我們還能發現很多有意思的現象。
比如BBA中的3系、C級、A4，
一直是很多人糾結的選擇。
國內的銷量排名上，
A4一直壓過C級和3系一頭。
但是在全世界範圍內，
C級的銷量卻遙遙領先，
半年銷量23.7萬輛。
而3系則只有17萬輛，
A4則更少，只有15萬輛。
在E級、5系、A6中，
8月份，國內市場，
5系力壓E級，A6因為大幅優惠，
也緊隨其後。
但在世界範圍，E級卻一直壓著5系，
TOP100中更是看不見A6的身影。
可見，奧迪在中國的影響力，
是明顯高於全球水平的。
此外，在國內不溫不火的探界者，
在全球範圍內也有著不錯的銷量，
排在總榜單20位，半年賣出了22萬輛。
在國內快要涼透的現代起亞，
旗下的途勝和獅跑，
在全世界卻有著非常好的銷量。
甚至遠遠超過日產奇駿。
大咖點評：
科技配置的提高，例如人臉識別、AR實景導航等，都是彰顯自主品牌研發技術進步的一種表現，但不管怎麼說，對於咱們消費者而言，能花最少的錢買最先進、最越級的配置，這就夠了。
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