平頂山西站這座2019年12月1日才開通運營的高鐵站，對平頂山有著非常重大的意義，結束了平頂山不通高鐵的歷史，代表平頂山正式進入“高鐵時代”，但這座高鐵站的實際作用卻有待商榷。平頂山西站位於平頂山市寶豐縣境內，距離平頂山市中心幾十公里，出行極為不便，平頂山人民迫切需要一座更加方便的高鐵站，平頂山南站就是最佳選擇。
平頂山第二條高鐵線路確定了，重要性或趕超平頂山西站；
目前，寧洛高鐵還屬於規劃建設當中，部分路段已經開工建設；具體線路伊始於寧夏銀川，過境中原城市群后抵達南京以及上海，而平頂山就是中原城市群中的一站，經過平頂山的這條“寧洛高鐵”也有著三個不同的名字，同樣也是屬於三個不同的階段：洛平漯周城際鐵路、寧洛高鐵、滬銀高鐵。
通過“洛平漯周城際鐵路”“寧洛高鐵”“滬銀高鐵”這三個不同名字你就可以大致的瞭解到，這條通過平頂山名為“寧洛高鐵”的高鐵線路會經過河南的哪些城市，包括周口，漯河，平頂山，洛陽等。
早在2019年5月，省發改委就公佈了《河南省貫徹落實淮河生態經濟帶發展規劃實施方案》以及《河南省貫徹落實漢江生態經濟帶發展規劃實施方案》，其方案中準確的提到了中原城市部落的規劃建設，“洛陽—平頂山—漯河—周口”等城際鐵路是目前規劃建設中寧洛高鐵的中原城市段。
“寧洛高鐵”是一條連接了南京及上海至洛陽的超高速鐵路，作為東西方向並能直達南方重要城市的快速通道，“寧洛高鐵”是國內橫向客運專線網中的重要“一橫”，被稱之為“新中國輸血工程”。
這條在地圖中顯示的重要“一橫”，是寧洛高鐵線路，同樣也是貫通南方重要城市及中原中心城市的一條快速通道，這條經過平頂山的第二條高鐵線路，重要性或趕超平頂山西站！
“寧洛高鐵”的重要性和中心地位是因為這條線路貫通了河南、安徽、江蘇三大省，沿線路經超10個人口可達100萬以上城市，可以預估一下沿線客流量，不容小覷。在規劃中，寧洛高鐵包括了南京南站、阜陽西站、周口東站、漯河西站、平頂山南站、洛陽龍門等15個站點，其中基礎設施的設計速度為350km/h，這將對沿線城市帶去全新的發展和機遇。
目前“寧洛高鐵”南京至阜陽段已經開通或正在施工建設，河南省內的洛平漯周（漯河、平頂山、周口），被納入中原城市群規劃中。
據顯示，這條“寧洛高鐵”途徑平頂山的站目前為平頂山南站，而平頂山南站的具體位置有消息稱位於葉縣梁李西，而根據規劃地圖上顯示則為葉縣億聯建材市場北（高速路口旁），其中滬銀高鐵連接了上海與寧夏銀川市，並分為洛銀高鐵和寧洛高鐵兩個階段建成，項目橫跨上海、江蘇、安徽、河南、山西、陝西、寧夏七省區域，而途徑中原的中心城市則為周口、漯河、平頂山、洛陽等地市。目前線路部分已開工建設，預計2025年建成通車。
平頂山南站位於平頂山開源路南段西側、梁李村附近，與寧洛高速平頂山南收費站為鄰，經尼龍產業園進入漯河市，該站規劃接入寧路高鐵，會是平頂山人民今後出行的一條重要線路。相比平頂山西站而言，平頂山南站距離平頂山市區非常近，同時距離葉縣縣城也不遠，能同時兼顧這兩個地方的出行需求。
平頂山南站對平頂山的實際作用是非常大的，彌補了平頂山西站遠離市區的弊端，能極大地改善平頂山人民出行需要，還將推動“平葉一體化”的經濟建設，對平頂山地區的經濟交流起到非常大的作用。
平頂山南站雖然規劃接入寧洛高鐵，但是平頂山西站同樣接入寧洛高鐵，這樣一來平頂山西站將會成為鄭萬高鐵和寧洛高鐵的樞紐站，乘客可以在平頂山西站很方便地前往各個方向，而平頂山南站就達不到這樣的效果。而且隨著呼南高鐵的規劃建設，平頂山西站將會增開更多車次，進一步拉開這種差距。
而且平頂山為了減輕平頂山西站過於偏遠的弊端，也採取了一系列措施，比如由市區北環路升級成的平頂山西站快速通道項目，目前仍然在緊張施工中，一旦該條道路完工通車，就能縮短平頂山西站與市區間的通行時間，讓平頂山人民的出行更加便利。
當然平頂山南站雖然比不上平頂山西站的地位，但是相信很多平頂山人民還是希望這個高鐵站能早日規劃建設，畢竟平頂山西站對於葉縣人來說還是有諸多不便，葉縣人民需要一座更為便利的高鐵站，這座高鐵站就是平頂山南站。我相信平頂山南站建成之後，與平頂山西站能起到互補的作用，共同助力平頂山的發展，更能為葉縣帶來更大的發展。
當然平頂山會不會有第二條高鐵線
高鐵南站的最終選址現在還不能確定
最終以官方的文件為準
對於這件事，你怎麼看？
如果再建設一個高鐵站
未來發展將勢不可擋
來源 / 資訊午報、掌上葉縣
