4月的怒江，江水漸漲，保瀘高速公路勐古怒江特大橋建設正酣。跨江而過的吊裝纜索，屹立在兩岸巍巍壯觀的106米索塔間，工人們流水作業進行57個鋼箱梁節段的焊接、除鏽、噴砂、塗裝，半成品裝滿了加工車間，等待纜索吊裝調試與邊跨鋼管架設完成後安裝。
12日中午，在旋轉吊機的起吊下，勐古怒江特大橋第一片鋼箱梁平穩提升移動，歷經3多小時最終準確無誤安放在預定位置吊裝成功，標誌著大橋主橋鋼樑架設施工按期正式啟動，全面進入上部結構施工階段，保瀘高速離建成通車更近了一步。
在大橋附近的保山市隆陽區芒寬鄉勐古村，年近七旬的老支書楊連文一早就守在村口，等著看跨江而過的勐古怒江特大橋吊裝第一節主橋鋼箱梁。“以前我總在想，勐古村要是有一座橋就好了，現在不僅有了橋，還有了高速公路。”他感嘆，“2017年保瀘高速公路項目部跨怒江建設了施工便橋，結束了村民們等船渡江的日子。如今眼看著特大橋和高速也要建成了，心裡是真的高興。”
保瀘高速公路連接保山、怒江兩州市，不僅是老百姓盼望已久的一條路，更是促進兩州市經濟發展、邊疆穩定、民族團結的重要通道。雲南交投集團公路建設公司總包部經理陸加畢介紹，“保瀘高速公路是2020年能通全通工程的重點項目之一，也是怒江州脫貧攻堅的重要基礎建設項目。今年底能否整體建成通車，很大程度上都要看控制性工程能否按時完工。”
作為保瀘高速公路關鍵控制性工程之一的勐古怒江特大橋，由主橋及兩岸引橋組成，全長1333米，主橋採用三跨雙塔雙索麵斜拉橋，中跨跨徑為240米，兩個邊跨各為100米，是目前省內跨徑最大的一座鋼箱梁斜拉橋。然而受疫情影響，公司復工復產後發現大橋鋼箱梁需要的特種鋼材仍剩餘3400噸在武漢無法運達，導致返回崗位的工人只能原地待工，嚴重影響和制約工程施工推進。為此，公路建設公司第一時間合理調整施工計劃，編制防疫管理辦法和應急預案，及時向省交通運輸廳、集團公司等有關部門彙報，請求協調解決運輸問題，及時將運輸車輛和人員信息通過大數據排查，報備相關卡點防疫結構，辦理了相關通行手續。“雖然比原計劃晚了二十多天，但特種鋼材和單元件及時到位的保障，給勐古怒江特大橋建設贏來寶貴的時間。”陸家畢介紹。
為了彌補受疫情影響的工期，公路建設公司及時優化了施工組織方案，結合勐古怒江特大橋施工的實際情況，將邊跨鋼箱梁施工調整為鋼管支架施工，將過去攬吊系統3至5天才能完成了一片梁板吊裝、焊接過程，縮短為一天。同時嚴格執行集團公司疫情防控“十項措施”和復工復產“五不準、五做到”要求，堅決做到疫情防控和復工復產兩不誤、兩手硬。目前大橋各項工作順利開展，為2020年7月底進行中跨合攏打下良好基礎。
“除了晚上不弔裝，焊接、除鏽、噴砂、塗裝等工作都是24小時在作業。”陸家畢介紹，為了加快建設確保年底建成通車，300多名建設者將強化疫情防控，強化安全質量，按下“加速鍵”，進一步細化施工組織設計，做好倒排工期，合理組織施工現場，工地不留空白點、死角點；強化施工組織設計，強化風險管理，確保工程質量安全及施工安全，開啟決戰縣域高速公路“能通全通”的大幹快乾勁頭。
雲南網記者 李承韓
