吉利博越自2016年上市之後就獲得了眾多媒體的好評，並且在市場中也有著非常不錯的銷量，而經過四年時間的歷練，吉利博越也在不斷的成長，所以我們今天就迎來了吉利博越PRO的四驅混動版車型，該車採用了BSG（1.5T+7DCT+48V電動機）輕混系統搭配博格華納的第五代四驅系統，所以我還是很期待開起來會有何種感受，今天我們就先從動態部分聊起。
48V輕混+四驅究竟表現如何
吉利博越PRO四驅版車型動力系統採用1.5T渦輪增壓發動機搭配48V的輕混系統，發動機最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米，48V電動機最大功率10千瓦，最大扭矩75牛米，系統綜合最大功率140千瓦，綜合最大扭矩300牛米。與之匹配的變速箱為一臺七速雙離合變速箱，並且四驅版車型配備的是博格華納第五代電液四驅系統，至於開起來的表現如何就往下看吧。
博越PRO的動力系統對於日常使用來講足夠了，並且新車提供了四種駕駛模式調節，分別是舒適、運動、節能以及越野模式，越野模式將會在60km/h之後會自動解除，另外三種模式對油門的響應速度、換擋轉速以及換擋速度都進行了相應的調整。舒適模式下整臺車開起來的感受更偏向德系車的駕駛風格，油門踏板的回饋有些偏重，另外得益於48V輕混系統的加入，起步時會感受到動力響應非常迅速，但由於1.5T渦輪增壓發動機在1500rpm後才能輸出最大扭矩，所以在起步過程中動力銜接會有輕微的斷檔，速度提起來後還是可以感受到動力系統較為充沛的動力儲備。
而在節能模式下油門的響應比較遲緩，變速箱升檔也更為積極，可以為用戶帶來比較好的燃油經濟性。運動模式下電腦會將發動機轉速保持在2000rpm以上，此時的油門響應非常輕快，變速箱降檔也更為積極，再加上電動機的優勢可以感受到比較明顯的推背感，如果對動力有要求運動模式一定可以滿足你。另外，48V輕混系統也會通過六種模式更好的優化整車的燃油經濟性。
變速箱採用了偏向舒適性的調校，在城市駕駛時基本感受不到換擋的頓挫感，並且7速DCT變速箱的換檔速度也比較快，所以在正常的駕駛加速時該動力總成的輸出非常順滑。
博越PRO配備的前麥弗遜後多連桿的懸掛形式是同級別車型中主流的配置，但整體採用了較為舒適的標定，在城市駕駛通過橋樑接縫以及較小坑窪的時候懸掛系統可以完美化解，但面對較大的坑窪還是會有一些震動傳到車內。轉向系統採用了較為適中的調校，彎道內可以帶來一定的回饋手感，而四驅系統加入後在城市駕駛時也會對車尾的循跡性有所提升。
隔音降噪方面吉利博越PRO的表現較為出色，高速行駛時對車輛的胎噪以及風噪有較好的抑制，車內整體的表現並不會對正常交流有任何影響，只是在急加速發動機拉高轉速之後會有一定的發動機噪音傳入車內。
最後博越PRO新增的博格華納第五代電液式四驅系統可以通過多種信息對車輛進行實時監測，最大可承受扭矩相比上一代四驅系統有較明顯的提升達到了1050N·m，並且在響應速度以及重量上也進行了優化，從而增強車輛的脫困能力。通過非鋪裝路面時由於偏舒適的懸掛調校，並不會感受到車輛有明顯的多餘跳動，而懸掛後端的支撐性比較不錯。
外觀內飾回顧
吉利在自主品牌車型中可以算是較早的採用家族式設計的品牌之一，而博越PRO也是該設計語言下的代表車型，但由於本次試駕的吉利博越PRO四驅版車型為新增車型，所以其在外觀內飾上的變化與此前推出的兩驅版車型保持一致，所以我們簡單的回顧一下。
車頭部分。吉利博越PRO依舊是採用了“宇宙迴響”前進氣格柵搭配全LED光源的大燈組，由於採用了家族式設計風格，所以有著較強的品牌辨識度。前保險槓下半部分採用了貫穿式的設計並在底部加入了銀色的下護板，另外，貫穿兩側下進氣格柵的銀色裝飾條也為車頭帶來了較好的層次感。
車身尺寸方面，博越PRO相比此前的博越差別不大，長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距2670mm，其中長度和高度相比老款博越略有增加，寬度和軸距則保持不變。吉利博越PRO還對B、C、D柱進行了燻黑式的處理，從而營造出懸浮式車頂的視覺效果。輪轂部分新車採用了18英寸的花瓣樣式雙色鋁合金輪轂，輪胎採用的是225/60 R18規格的佳通輪胎。
車輛尾部的造型設計中規中矩，與車頭相比辨識度有所降低，但也採用了較多的橫向線條來提升層次感。兩側的燻黑尾燈由一條銀色裝飾條相連，尾燈燈腔內的造型與博瑞和繽瑞相似，都是家族化的設計。右下角的AWD標識也展示了四驅版本的身份，排氣系統採用雙邊共出式設計，兩側的排氣管都是真的，這也是證明吉利良心小細節。
內飾部分，新車採用了環抱式的設計，並且在細節處增加了較多的回字形設計，而12.3英寸的全液晶儀表以及中控液晶屏也提升了整體的科技感。另外，由於採用了電子換擋桿，所以在中央通道箱下部開拓出了一個比較大的儲物空間。
博越PRO的座椅全部為皮質包裹，通過兩側較為突出的護翼可以看出，該座椅營造了較為運動的視覺效果，座椅內部填充物非常厚實，坐上去也會感覺比較柔軟，但對於我個人來說這臺車的腰部設計有些突出，長時間駕駛會稍有不適。後排座位中間坐墊也還算比較舒適，再加上地臺很低，滿載時坐在中間的乘客，舒適度相比同級別車型也還算不錯。除此之外，後排座椅支持比例放倒，可以進一步拓展行李箱空間。
編輯總結：經過體驗之後吉利博越PRO雖然並沒有令人印象深刻或者是非常出的產品點，但整體的實力卻非常均衡，無論是從設計、配置、動力還是隔音降噪水平來看都不會讓你挑出明顯不足，並且新增的四驅系統可以更好的保證行駛的安全性，再結合14.88萬的售價可以來看，吉利博越PRO四驅版在同級別車型中有較高的競爭力。
