北大众和南大众在中国已经持续存在十几年，作为大众集团在中国的两个重要合作伙伴，一汽和上汽在引进大众系列车型后抢占了中国家用型轿车大部分市场份额，十几年的合作中对中国乃至全球汽车工业的格局产生重要影响。
在大众之后，奥迪近年来也在积极谋求更多的合作伙伴以进一步扩大市场份额，据悉在2017年上汽股东大会上，上汽集团董事长陈鸿表示：“大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给了奥迪公司”。笔者从天眼查中获知，奥迪股份有限公司从去年4月10日占股上汽大众股份1%，按照相关法律法规，上汽大众已经具备生产和销售奥迪品牌车型，上汽奥迪上市只是时间的问题。
1988年5月一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”进此打开了奥迪在中国扩张版图，奥迪入华30多年时间里经历大起大落。与一汽的战略合作让奥迪迅速纳入政府采购用车名单，官车成为奥迪在华的一个典型标志。不过成也萧何，败也萧何，奥迪在华最大的滑铁卢莫过于8年之前的国家公车改革计划。
一汽与奥迪生产的奥迪100车型
2011年中共中央办公厅和国务院办公厅联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》，明确“中央和国家机关一般公务用车编制按每20人不超过1辆”以及“一般公务用车配备排气量1.8L（含）以下、价格18万元以内”。2013年奥迪车型在中国的销售出现了入华20多年的首次下滑，这也为奥迪谋求在一汽的股权调整奠定基础。
奥迪A6
目前一汽大众汽车有限公司股权比例分别为一汽60%、德国大众20%、大众中国10%、德国奥迪10%。奥迪豪华车型为一汽带来了超高利润，不过股权占比问题却让奥迪话语权显得微不足道，2014年奥迪CEO表示希望调整奥迪在一汽大众的股份，不过原一汽集团董事长陈建一表示：“奥迪股份调整需要上报国务院和国资委”。
销售下滑和股份调整坎坷让奥迪萌生了寻找新合作伙伴想法，2018年奥迪拿到大众集团在上汽大众中1%的股份，正如文章开头所讲，上汽大众已经具备生产和销售奥迪车型的资格，虽然上汽奥迪推出新车型的花边新闻满天飞，不过上汽奥迪迟迟没有上市。
笔者从搜狐网了解到：上汽奥迪项目受到了一汽-大众奥迪经销商的强烈反对，经过多方周旋，最后奥迪、一汽、上汽、一汽-大众奥迪经销商四方达成共识，包括上汽奥迪不得早于2022年1月之前进入中国市场；必须在中国坚持一个销售公司，一个销售网络。（转载请著名出处）
