毫無疑問，在整個第二次世界大戰期間，美國海軍擁有的航空母艦數量是最多的。截止到日本投降，太平洋戰爭正式結束，美國海軍一共擁有25艘艦隊航母、10艘輕型航母和116艘護航航母，共計擁有151艘各式航空母艦。
二戰結束後的美軍航母群
在整個第二次世界大戰中，美國海軍一共有11艘航空母艦被擊沉，佔比約為7.28%。而作為美國海軍主要對手的日本海軍，在第二次世界大戰中，一共25艘航空母艦，但是截至到戰爭結束，一共有24艘航空母艦被擊沉，戰損比達到了96%。那麼？為什麼二戰中美日航母的戰損比差異這麼大？
美國海軍共有11艘航母戰沉
很多人在看到二戰中美日航母數量對比之後，第一反應都是：“肯定是美國海軍的航空母艦數量比日本航空母艦多啊！”，然而，實際情況卻是，在號稱“餃子級”的埃塞克斯級艦隊航母開始批量入役時，美國海軍總體上能夠使用的航空母艦數量是不如日本海軍的，在太平洋戰爭前期，包括中途島海戰在內的許多重要戰役中，日本海軍的航母數量都比美軍航母更多。
埃塞克斯級航母並未參加前期重大戰役
在航母艦體強度方面，美國海軍和日本海軍在太平洋戰爭前期差別不大。美國海軍二戰中航母來源主要是軍艦改裝、民船改裝和專門設計。太平洋戰爭前期參戰的美軍航母，大部分都是由其他類型軍艦艦體改裝而成，這一點和當時日本海軍早期軍艦差別不大，所以艦體強度方面不是導致美日航母戰損比相差過大的主要原因。
由戰列巡洋艦改裝而來的日軍“赤城”號航母
但是從航母艦內佈局設計開始，美日兩國航母就開始拉開差距了。二戰時美國海軍建立了三級損管制度，學校、港口和軍艦。其中港口損管和軍艦損管為一線損管單位，直接負責對戰艦進行損管作業。美國海軍航母官兵，從普通士兵到軍官在上艦服役前，都需要通過損管考核，合格後才能夠上艦服役。
正在作業的美國海軍損管
這套多級損管機制在太平洋戰爭中多次展現了其效力，在中途島海戰中，“約克城”號航空母艦的飛行甲板曾一度被日軍艦載機炸出了一個直徑約3米的大洞，同時艦上動力部件也被炸傷。但是“約克城”號航母僅用了25分鐘就修好了飛行甲板，70分鐘後恢復動力供應，這讓又一次前來攻擊的日軍飛行員一度認為又出現了一艘新的美軍航母。
正在維修飛行甲板的美軍損管
而和日軍航母相比，美軍航母在遭到轟炸後，很少會像日軍航母那樣發生艦上大爆炸。除了損管控制得力之外，也和美軍航母日常運作模式有關。比如美軍航母的燃油管道中，會充入一定量的二氧化碳，以保證燃油系統被擊中中，能儘量降低然後爆燃的危險。
此外，使用彈藥的不同也是美日航母戰損比差異較大的因素之一。日本海軍航空兵使用的98式航空炸彈和99式航空炸彈，雖然都是250公斤級的航彈，但是其裝藥量分別只有96公斤和60公斤。美國海軍航空兵裝備的MK12/13型航空炸彈，其裝藥量則分別為113公斤和244公斤，殺傷力更高。
日軍航彈的殺傷力也偏小
當然，還有很多細節上的因素。比如美軍航母大多采用開放式機庫設計，這樣在機庫被擊中後，可以打開機庫，讓海風迅速將機庫中濃厚的油氣吹散。而在多次重要戰役中，日軍航母就是因為機庫中的油氣遲遲不能散去，最終引發了更加可怕的二次爆炸。
當時美國海軍的開放式機庫
除了艦上的損管人員外，飛行員的作戰素質保持度也是一個問題。在太平洋戰爭初期，日本海軍航空兵的艦載機飛行員確實擁有相當高的作戰素養。但是當時的日本海軍卻沒有建立起相配套的飛行員救護機制，導致大量精銳飛行員因非戰鬥因素而損失。
飛行員救護也是兩國航母戰損率差異的一大因素
相反，美國海軍則建立起了水面艦艇、水上飛機、潛艇等單位互相配合的救護機制，大部分有經驗的美軍艦載機飛行員在擊落後，都會被及時救治，並送回到所屬航母上繼續參加戰鬥。兩相比較之下，日本海軍航母到戰爭後期捱打的概率就開始逐漸提升，戰損率比美軍航母來得高，也就不是什麼奇怪的事情了。
圖源網絡，侵刪。
