新冠疫情已經持續了快3個月的時間，在這三個月的時間裡，從剛開始不被重視，到如今的聞風喪膽，僅僅只用了3個月的時間，如今面對疫情，沒有哪個國家敢不重視不畏懼。
一個不容忽視的事實是，這一次疫情對於那些人員密集型產業是毀滅性的打擊，尤其是汽車行業，作為高密產業，尤其是與消費者息息相關的產業，它受到的波及可想而知，中國市場2月份的銷量直接回到16年前的水準，而3月份全球幾大主要的汽車消費者市場都呈現不同程度的下滑，更有甚者達到了80%以上。
對於汽車市場面臨如此重大的衝擊，很多消費者的第一想法就是疫情以後，汽車的價格肯定下跌，實際上呢？隨著疫情的不斷蔓延，導致全球市場的產業鏈受到波及，很有可能汽車的價格不僅不會下跌，還可能出現不同程度的增長！
為什麼會下跌？
此次疫情受損失最大的是廣大消費者，作為疫情的直接受害者，消費者的損失才是最大的，個體戶完全處在0收入的狀態，即便是企業的職工，也因為疫情受到降薪的打擊，甚至更有甚至直接被辭退，在消費者沒有消費能力的背景之下，汽車的銷量無法推動，利用降價來促進銷量是車企的常用手段。
另外一方面，車企也在疫情的衝擊之下受損嚴重，復工復產以後，廠商經銷商迫切需要用銷量來回籠資金，讓企業保持正常的運轉，這個時候利用大力度的讓利來刺激消費者的購買慾，這種說法也能理解。
短期內來看，確實如此，但是更深層次看，此次全球性的事件同樣會波及到海外，一旦汽車產業鏈長期屬於供不應求的階段，那麼就會形成物以稀為貴定律，漲價也不是沒有可能。
為什麼會漲價？
就像說面所說的，物以稀為貴，幾大主要的汽車生產商都受到了疫情的侵襲，意大利、德國、法國、英國、日本、韓國等，這些主要的汽車製造國，車市銷量都紛紛大幅下滑。尤其是歐洲市場的幾個國家，更是損失嚴重，多家車企宣佈停工停產，同時那些頭部的供應鏈，諸如博世之列也宣佈停工。
在這種大面積的停工之下，中國市場的復產必將受到影響，即便是國內市場恢復了到了正常，但是因為部分零部件受海外市場的影響，導致並不能在第一時間恢復過來，很可能導致產量的縮減，已經有多家車企進行了產量的縮減，按照物以稀為貴的定律，未來汽車價格上漲完全有可能。
況且，消費者確實受到了損失，但是也同時刺激到了部分消費者的購買慾，此前部分消費者對於購車想法並不強烈，但是經此一役之後，發現汽車的重要性，尤其是在交通還未全面恢復的狀態，有一輛代步車的實在是太重要了，從每個月的銷量回暖就能看出，越來越多的消費者已經從疫情的打擊之中走出來了。
綜上所述，這一次的疫情之後，中國汽車的價格可能並不會如大家預期的那般出現大面積的下滑，很有可能還會出現一定的幅度的增長，你覺得中國汽車的價格在接下來的一段時間內是上漲還是下滑？
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