12年前，在大众车型的设计淡如清水的时候，第一代CC的诞生可谓惊艳，它也不仅获得了红点奖，也收获了最美大众车型的称号。2017年，CC迎来第二代车型，不过海外换代之后改名为了Arteon。2018年，国产版一汽大众CC换成换代，延续CC的名字。
全新一代CC的外观颜值相比上一代有增无减，凭借老款所赢得的不错的人气，更漂亮的新一代CC被寄予厚望，特别是在这个个性化的时代，连雅阁、天籁都开始走轿跑化路线了，更何况这辆外观正宗的四门轿跑了。
不过现实却是十分残酷的，在刚刚过去的2019年，一汽大众CC全年总销量仅为23807辆，对比同门的上汽大众帕萨特，在去年的11月和12月份，帕萨特的月销量都超过了2.7万辆，也就是说，CC一年的销量还不及帕萨特一个月的销量。而目前CC的终端优惠已经普遍到了3万元左右了，销量却还是平淡。它是最美大众车，优惠3万，一年销量却不如帕萨特一个月！为何？
和上一代车型一样，新款CC的前脸也没有使用家族套娃脸，而且比上一代离套娃脸更远。双L形灯带的大灯，精致，漂亮，又不失犀利，大嘴式的格栅拉的非常宽，让车头看上去非常的扁平，典型的轿跑化风格。
新款CC的侧面设计相比老款变化是非常大的，虽然还是大溜背造型，但是C柱的三角窗从后门改到了固定在C柱上的样式，车尾厢比例依旧很小，不过新款的侧面看上去不如老款那么干练了。
或者是设计师把外观设计的主要精力和时间都放在了前脸和车身侧面，其车尾的造型就显得很简洁了，尾灯依旧是很细长的横向分体式，后备箱上沿的折角式扰流造型比老款更为突出一些，牌照依旧是放在后杠上。
和上一代车型一样，新款CC的中控台造型也是完全移植了同平台的迈腾的款型，这应该是新款CC在设计上的最大不足了，这套横平竖直线条勾勒出来的中控台造型，相比动感的外观实在是太过于乏味了，更何况新迈腾已经上市多年，这套内饰实在是没有新鲜感了。而在大众汽车当前疯狂控制成本的情况下，不能为新款CC单独设计一套内饰，这也是实属无奈了吧。
虽然CC使用了无框式的车门玻璃，但是拉开车门，面对迈腾的内饰，还是很扫兴的。而虽然内饰和国产迈腾一样，但是在尺寸上，CC的轴距为2841mm，而迈腾的轴距为2871mm，本来因为溜背造型就影响后部的车顶空间，轴距又比迈腾短了30mm，空间表现也就成为了一个不足之处了。
而新款CC销量不佳的最大原因应该就是价格了，新款CC的售价区间为24.68万到30.18万元，搭载2.0T发动机的2019款迈腾价格区间为21.51万到30.91万元，虽然CC的优惠在3万左右，但是2019款迈腾的优惠能够达到4万左右，作为同平台车型，仅仅外观不同，内饰一样，空间还略差的CC自然也会被迈腾影响。另外，目前奥迪A4L优惠完起步价已经不足24万，宝马3系优惠已经超过2万，凯迪拉克CT5的优惠也已经超过2万，此前凯迪拉克ATS-L在最后的甩货期价格已经到了20万，差不多的价格，谁会不买奥迪宝马凯迪拉克，而去买一辆大众呢？
