近日，据印度媒体报道，由于老旧战机故障百出，印度空军决定将现存的60架米格-27强击机淘汰。从1980年开始，印度空军从苏联进口米格-27强击机，同时也自行组装生产，总数量大约180架。三十多年过去了，米格-27依然是印军的主力战机，这批米格-27在服役期间，至少有近100架出现过重大事故，坠毁了20架以上，因此，它也被印军称为“飞行棺材”。
俄罗斯战斗机在世界上算是数一数二的，俄罗斯现代空军的前线飞机主要有以下几类：战斗机、轰炸机、突击机、侦察机。但强击机似乎被人们遗忘了，其中有俄罗斯军用航空界真正具里程碑意义的战斗机，即为米格-27强击机(歼击轰炸机)。
二战后，前苏联的战斗轰炸机随着军事需求而发展，苏-7B“装配匠”是前苏联首架轰炸机，但表现一般般，毕竟万事开头难。尽管这架轰炸机具有出色的速度(最高时速2120公里)和不错的升限，但还是引起当时人们的不满：首先2000公斤的小作战负荷肯定不适合战场；其次苏-7B的箭形机翼需要很长的起飞滑跑距离（1350米）和着陆滑跑（900米），对跑道要求高。再者，由于大后掠翼和相应的高航速，该轰炸机在射击地面目标时精确度不够高。
这架外形与中国歼-8很像的战机叫苏霍伊七，是1953年由苏霍伊设计局研制的新型战术战斗机和截击机，是当时苏联最大单发战斗机，苏-7体型的巨大，比歼7大得多。苏-7A产量很小，苏联空军仅装备两个位于远东的战斗机团。从苏-7B开始改为战斗轰炸机。印度在60年代购买了230架，并参加1971年印巴战争，号称出击1500架次无一被击落，仅2架受伤。苏-7最大的优势是皮实抗造，能够在前线条件恶劣的野战机场跑道起降。
在60年代末，苏联空军开始计划新型强击机，苏霍伊设计局以苏-7B轰炸机为基础、米高扬设计局以米格-23战斗机作为攻击机的基础研制米格-27强击机。首先在米格-23安装新的目标导航系统，用于精准打击目标，这就是米格-23B；随后米格-23B获得更先进的电子设备，升级为米格-23BN。后来米格-23B得到了显著的改进：加强起落架、也消除可控进气道，称其为米格-23BM，并参加了工厂和军队的测试，米格-23BM于1972年首次起飞，但1975年才投入使用。
1973年米格-27强击机首次升空，并于1973-1977年量产，该系列共生产了560架，它在米格-23B、米格-23BN和米格-23BM攻击机的基础上发展而来，目的是攻击固定的、移动的地面和海洋目标。米格-27翼展7.8-14米，机长17.1米，高度6米；重量18.1吨-20.7吨，装备R-29F-300涡轮喷气发动机，推力11484千克力；升限17公里，最大时速为1880公里/小时，航程1500公里。强击机的速度要求降低，主要用于近音速低空飞行，使得米格27放弃可控进气道，这极大地简化和便利了滑翔机的设计。该强击机加装新的导航-攻击系统、自动飞行控制系统、攻角指示器、导航电脑等大批现代化火控电子设备。
在苏联时期，米格-27强击机备受青睐，尽管最大起飞重量才25吨，但可以搭载4吨作战负荷(制导和非制导的空中炸弹、空地导弹和空空导弹、非制导的火箭弹等等)，拥有7个外挂点,载弹量巨大。此外武器装备一门6管30毫米GSH-6-30A航炮，机翼下还可挂载GSH-23加农炮，威慑西方坦克。米格-27战斗轰炸机装备精确导航系统，确保全天候夜间多方位执行作战任务。
苏联驻欧西部和中部部队首先部署了米格-27强击机，主要任务是突破北约防空系统和10-30千吨当量的核弹运载。此外，米格-27强击机的绰号为“飞行阳台”，“不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层”：因为它获得了前缘整流罩，保障飞行员良好的战区视野，就像从高层公寓楼的阳台上看到极好的景色。米格-27强击机曾在1982年出口，版本为米格-27ML，配备简化版机载无线电电子设备，为印度采购。
米格-23/米格-27跟中国还有很大的渊源。在1978年，中国从埃及购买了2架米格-23MS战斗机、2架米格-23BN强击机（米格-27的前身）、2架米格-23U歼击教练机、10架米格-21MF战斗机以及10枚AS-5凯尔特人空对地导弹。中国则负责为埃及空军的苏制米格-17和米格-21提供零配件和技术支持。中国后来将米格-23作为歼-8、歼-9和强-6项目的技术基础之一。
与米格-23不同，米格-27在战斗中几乎没有使用，除了阿富汗战争。实际上，苏联在1980年代更倾向于载弹量更大、更专职于"强击机"任务的苏-25"蛙足"强击机，所以米格-27就渐渐被忽视了。苏联解体后，俄罗斯出于自身经济状况等原因，便将手头的所有米格-27战机都退役。而在去年，印度空军最后一支现役的米格-27强击机全部退役，立下汗马功劳的米格-27终于解甲归田。
