集裝箱發展的一小步，人類文明的一大步 ex 頭條網

2020-10-19 08:11:32 佚名

导语

想想看，一个铁箱子能做什么用呢？你的第一反应可能是，箱子还能干什么用，装东西呗。没错儿，但是，今天我们要给你介绍的这个铁箱子，不仅能装东西，还能影响经济，促进贸易，改变世界。一句话，集装箱发展的一小步，人类文明的一大步。

一个铁箱子竟然有这么大的力量？一点也不夸张。你现在能够穿上法国的时装，吃上美国的牛排，用上日本的化妆品，都是因为集装箱的出现。你可别小看了这一改变，集装箱出现前，货物的运输非常昂贵，进口消费品的价格，普通家庭根本享用不起。很多东西就算在国内跨地区购买都不划算。但正是这个铁箱子，让货物的运输变得成本更低，更便捷。那么，为什么一个箱子会有这么大的魔力呢？

一、谁是集装箱改变世界的幕后推手？

集装箱改变世界可以说是一场没有硝烟的战争。在这场战争中，有一个幕后推手可不得不提了。他就是“集装箱之父”——马尔科姆·麦克莱恩。听到“集装箱之父”，你可能觉得麦克莱恩应该是个物流专家或者老船长吧？告诉你，他是一个对航运一窍不通，白手起家的卡车司机。是不是有点儿没想到，这样一个门外汉是怎么推动集装箱改变世界的呢？

刚才我们提到了，集装箱之所以重要，不是因为箱子本身的价值，而是在于它怎么被使用。麦克莱恩不是第一个发明集装箱的人，但却是第一个最会使用集装箱的人。麦克莱恩能够让集装箱发挥最大价值，可以说是，既拼脑力又拼胆识。

麦克莱恩虽然没有上过大学，但他可是一个高智商、高颜值的卡车司机。你可能听过，决定你人生高度的不是出身而是思维。这句话，正是麦克莱恩推动集装箱革新的关键所在。他脑力爆表，在当时就提出了不同于传统的“集装箱思维”。说的简单点儿，这个思维的实质就是“一锅端”。那么，是啥意思呢？

咱们来举个例子。二战刚刚结束的那段时期，航运业发展特别缓慢，最大的问题就是货物运输的成本太高。其实，在20世纪20年代就有很多公司开始尝试用集装箱运货来降低成本，可是集装箱运输一直不温不火。直到30年之后，麦克莱恩将他的“集装箱思维”运用在货运行业，才将货运的成本大大降低，甚至有经济学家说：“集装箱出现后，运输商品基本上没什么成本。”之所以带来这么大的改变，是因为麦克莱恩对集装箱的改造吗？不仅仅如此，关键是他意识到，集装箱的改变可以说是“牵一发而动全身”。从港口、轮船、起重机、卡车、火车甚至是发货人等，都得做出改变。你看，这不就是“集装箱思维”的一锅端吗？用现在洋气的词儿来说，就是麦克莱恩推动了整个产业链进行系统升级。

不仅如此，麦克莱恩的脑力值还体现在他科学专业的经营上。在集装箱货运方面，麦克莱恩虽然是非科班出身，甚至连大学都没上过，但他却十分关注专业，不仅是个技术控还是个高级的HR。咱们来看几个例子，这些都是麦克莱恩在推动集装箱发展时，创造的集装箱运输业之最。

当时，为了节约货运成本，麦克莱恩的卡车运输公司建立了当地业内最早的一座自动化货运站。为了降低燃料成本，他是最早请教专家改造车厢内壁的，他们把光滑的车厢壁板改成凹凸不平。为了提高员工素质，他开创了美国商业史上最早的正式管理培训计划，并且提出了“员工参与管理”的激励制度。为了满足公司迅速增长的需求，麦克莱恩开始向银行借钱，他被称为是铁路公司里最会借钱经营的商人。

拼完脑力，咱们再来看看麦克莱恩是怎么拼胆识的。上面，我们提到，麦克莱恩是一个非常善于举债经营的商人。想想看，高负债拼的可不仅仅是脑力，胆识也是必不可少啊。那么，麦克莱恩有多冒险呢？咱们来看一组数据。在1946年，他的公司资产大概有70多万美元，长期债务就有20多万。到了1954年，他的公司成了美国最大的卡车运输企业之一，资产增长到了1000多万美元，这个时候的长期债务也增长了30多倍。你看，这样高负债的企业每年的收入一旦开始下降，就会面临着巨大的损失，企业必须持续专注于效率，不得有半点闪失。作为集装箱发展的幕后推手，麦克莱恩可以说是敢想敢干，大胆实践的典范。

在美国，如果说追求“美国梦”靠的是奋斗拼搏，那么麦克莱恩的“航运梦”靠的就是大胆创新了。在推动集装箱运输发展的过程中，麦克莱恩提出了很多革命性的计划，甚至被人贴上了想法激进的标签。不管他是有钱任性还是异想天开，重要的是，他的这些大胆的想法，在不懈的努力下统统实现了。比如，沿海的高速公路拥堵，他就改变线路让轮船来运送卡车拖车，要知道在当时轮船运输公司跟卡车运输公司可是互不相干，从来没有过任何的交集。在集装箱发展停滞，他的轮船公司收入微薄时，他竟然提出了一个更加疯狂的计划：建造更大的集装箱，让它们环球航行。

是不是有一种孤胆英雄的即视感？麦克莱恩就是这样一位野心勃勃的人，就连跟好朋友玩个游戏，也得分出胜负。如果你想跟他一起去打鹌鹑，得跟他打赌他才玩，看谁第一个打到，看谁打到的最多、最大。就是这样一位传奇大叔，才能给集装箱运输带来巨大变革。

二、集装箱改变世界的台前助攻

在这场没有硝烟的战争中，如果说幕后推手是“人和”因素。那么台前助攻就是我们说的“天时”和“地利”。

咱们先来看看天时。说起来你可能会有点儿惊讶，真正帮助集装箱走向成熟的竟然是一场战争。说实话，集装箱之前一直不温不火，因为没有痛点，人们往往很难意识到集装箱货运技术的好。当时，越南战争就是美国军方最大的痛点。美国在越南战场上出现了后勤混乱的问题，因为运输港口不给力，给部队的食物、衣物、武器等设备都不能如期提供。这可愁坏了美国政府，他们急需解决方案，可打仗他们专业，航运可是外行，美国军方就像热锅上的蚂蚁。这个时候，幕后推手麦克莱恩出现了，他通过一次次的游说，让军方最终同意了由他们公司来负责集装箱运输这一军事业务。

在越南的港口，集装箱货运终于实现了华丽转身，让美国军方拍手叫好。麦克莱恩的公司用先进的计算机系统来追踪每一只集装箱，从它在美国装船，抵达越南，再运回美国，整个一路的补给问题都在电子监视下一气呵成，好是舒爽！货物积压问题消失了，港口拥堵问题解决了。集装箱的发展在此时也走上了人生巅峰，指挥官说，麦克莱文公司的7艘集装箱所运送的货物量，相当于传统的20艘货船，大大缓解了货物运输的运力不足问题。

越南战争给集装箱的使用和发展提供了很好的契机，在这之后，集装箱开始登上了官方舞台。不过，从美国到越南的物资运行只是集装箱发展的开始。猜猜看，面对越南返航时的空箱子，麦克莱恩又会有什么新主意呢？你可能会说，让赚钱无时无刻不在发生，才是一名合格的商人嘛！没错儿，麦克莱恩除了说服了军方市场，还打开了日本市场，让返回美国的集装箱又重新装满了日本的货物，开辟了从日本到美国的新航线。就在一夜之间，这条航线上挤满了等待装货的集装箱船，集装箱货运像潮水一般涌来，超出了所有人的想象。

越南战争给集装箱货运的发展送来了神助攻，不过，仅仅拥有天时，还不足以帮助集装箱货运继续强大，下面咱们来看看地利因素是如何助力集装箱的发展的。

说到集装箱货运，地理位置可是不得不提的。美国西海岸在20世纪50年代就开始大规模建设港口，而且这些港口对集装箱货运热情极高。集装箱航运的头10年都是美国人的事情。不过，最激烈的改变却发生在英国。英国有一个蒂尔伯港口临近泰晤士河下游，又远离伦敦中心，门口又是英格兰东南部。你看，正是这种地理优势让蒂尔伯成为了欧洲第一集装箱港口的潜力股！英国伦敦港务局为了推动集装箱货运的发展，斥资3000万英镑在蒂尔伯修建集装箱综合设施。这个政府也是很土豪啊！

不过，在集装箱建设上，还有比它出手更阔绰的，那就是荷兰的鹿特丹了。计划赶不上变化，虽然英国政府对蒂尔伯港口的集装箱运输十分看好，但却遭到了工人的罢工和反对。于是，新欧洲航运的中心转移到了荷兰的鹿特丹。鹿特丹是一个有着古老历史的港口，因为它优厚的地理位置，流经英国港口的货物都在鹿特丹转运，当然鹿特丹也是大手笔耗资6000万美元建造了有10个泊位的欧洲集装箱枢纽站，给集装箱的发展提供了巨大的空间。它也因此成为了欧洲最大的港口，也是全球最大的集装箱中心。

三、集装箱的发展，到底给世界带来了哪些改变呢？

说起改变，你的第一反应是不是集装箱降低了货物运输的成本、提高了运输效率？这毕竟是集装箱发展的初心啊！然而，在集装箱发展的萌芽期，初心也是有些跑偏的。一位很有影响力的欧洲航运专家就说过：集装箱几乎没有带来任何成本的节约。不仅如此，连麦克莱恩自己的公司也不挣钱。你可能会说了，搞了半天事情，最后没有解决根本问题，这不是“瞎折腾”吗？

如果你真这么想，那可是低估了集装箱的软实力了。还记得我们刚才提到的“集装箱思维”吗？货运行业的改变是一整个系统的更新，涉及到多个部门。尽管初期不盈利，但这并不代表集装箱没有带来任何变化。相反，在萌芽期集装箱发展所带来的变化更具有铺垫性和颠覆性。

集装箱在发展初期，解决了箱子的尺寸问题和装卸问题。这都源于集装箱货运的两个优势：标准化、自动化。想想看，这样的变化会给系统中的哪一部分带来最大的冲击呢？你可能猜到了，是码头工人。在集装箱货运没有发展之前，码头工人的工作可以说是“不稳定、挣得少、效率低”，但却不可或缺。

咱们来举个例子，货物在码头装船的时候，码头工人要把货盘上的货物一点点卸下来堆好，还要让每一件货物都放在适当的位置上，这些都需要人工来完成。面对这么大的工程，并不是码头上的所有工人都有活儿干。被挑选上的才有工作机会，不然就得等着。这些被挑选上的码头工人可以说是A级水平。所以，他们也是比较傲娇，每天只干8小时，每天一班，还要休双休日，偶尔还会闹个小情绪，来个罢工。这样一来，他们装完一艘船的货物就得要6天的时间，导致航运有一半时间花在了码头上。

你可能会说，这样的工人早该卷铺盖回家了吧。还真不行，因为长期干着脏、累、差的工作，码头工人“抱团取暖”，形成了独特的码头文化。码头上的货物没人装卸，就会拥堵，可以说是，少了不行，多了添堵。

可是集装箱货运发展后，各种装备包括卸货的起重机都得到了革新，还运用了计算机技术，这样一来，一个工人就可以完成集装箱装船和卸货的操作。曾经有人说，码头区就是码头工人的整个人生，他们掌管着码头区的整个宿命。可是，集装箱货运发展后的码头，却脱离了码头工人的人生轨道，让他们的工作变得可有可无，随时面临失业危机。

集装箱的发展改变了码头区的就业性质，对于码头工人来说，可以说是喜忧参半了。不过，虽然在萌芽期，企业家和工人都没有尝到集装箱发展带来的甜头，到了发展期，集装箱货运可以说是成功逆袭了一番。

我们上面提到，越南战争是集装箱走向成熟的台前助攻。那么，在这个阶段，集装箱的发展也给世界的贸易形势带来了突破性的飞跃。比如说，为了发挥集装箱系统的潜力，从业者们提出了货物运输的3C原则。这个3C原则是三个英文单词首字母的简写，代表的是，一种商品装在一个集装箱里，运给一个客户。这个3C原则听着很简单，但是，这种处理方式可以说是物流界改革的利器了。想想看，这不就是咱们现在一对一购物的原型吗？要知道，当时的货物运输可是个“大杂烩”，一个箱子里不仅啥都有，而且运往哪的都有，光是装货、卸货、送货就要耗费高昂的成本。而集装箱货运的3C原则，大大提高了物流运输的效率，降低了运输成本。

不过，这一切才刚刚开始。集装箱后来的发展给国际贸易带来的激增，也会让你激动不已。集装箱发展前期是在北大西洋，后来扩展到太平洋，涉及到中国、日本、新加坡这些国家。咱们就拿太平洋航线的集装箱货运情况来举个例子。越南战争之后，日本的大部分贸易都受到了集装箱货运的刺激，可以说是“蹭蹭”上涨！在1967年，日本海上出口量只有2000多万吨，到1968年集装箱运输开始后，日本对美国的出口额仅在一年的时间，就增加了21%。在三年的时间里，电视机的出口量从300多万台攀升到了600多万台，磁带录音机的出口量从1000多万部增长到了2000多万部。集装箱运输甚至让日本的服装和纺织厂重获新生，连工人的工资都大幅上涨。日本对美国的出口有近三分之一是用集装箱运输的，对澳大利亚的出口则有一半使用了集装箱。

再来看看集装箱发展对咱们中国贸易的影响。当时，中国参与到这场集装箱变革的城市是香港和台湾。在没有造出集装箱港口之前，香港的货运可以说是非常原始的。原始到什么程度呢？请你来想象一下这个画面，运输货物的海上轮船，在港口外边很远的海面上抛锚停泊，再由一些小船在这些轮船和陆地之间运输货物。

想想是不是都觉得跟现代化的香港不沾边？就在集装箱货运在香港发展起来之后，香港服装、电子产品等货物对外贸易在两年里就增长了20%。带来巨大变革的还有台湾，在三年间，台湾的出口额增加了30亿美元，进口额增长了一倍多。没错儿，集装箱货运发展到繁荣期似乎对市场充满了魔力，换句话说，它改变的不仅仅是国际贸易的进出口量，更多的是经济结构的改变，以及这些贸易对人们的生活、社会带来的冲击。

然而，繁荣盛世也只是一时，集装箱货运的发展也面临着新的竞争和挑战。下面咱们来看看革命期的集装箱货运又给世界带来了哪些变化。

到了20世纪70年代末，集装箱航运的规模逐渐扩张，主要的海上航线已经变成了麦克莱恩设想的“流动高速公路”。啥意思呢？你可以试着用日本丰田汽车公司提出的“及时生产”的概念来理解。及时生产，说白了就是没有库存，货物从供应商到客户，短时高效，准时准点儿。怎么才能做到呢？这都要依赖于集装箱运输与计算机的结合，让货物运输可以精准的预测，并且及时装卸。这种高效的模式受到了各国的青睐，一下子打开了全球化的道路。

这个时候，集装箱发展的模式不断扩张，虽然集装箱没有遍及全球，但也基本上实现了通航。不过，太过膨胀，容易变胖，这句话可是在集装箱身上应验了。集装箱的大规模发展，需要更高的成本去发展港口。这个时候，很多政府都望而却步了。你可能会说，那集装箱的发展是不是又陷入了僵局？没错儿！但是，当时的英国首相玛格丽特·撒切尔做出了一个革命性的决定，她把21座港口廉价卖给了一家私营企业，这不仅节省了政府经费，还促进了港口贸易的私人管理和投资。其他国家也纷纷效仿。到了20世纪末，全球的集装箱贸易有一半流经私营企业控制的港口，打开了私有化经济的大门。

总之，集装箱改变了就业性质，促进了国际贸易，推动了经济的全球化和私有化发展。