海上自卫队的发展是我们持续关注的焦点，特别是海自的通用驱逐舰改进了一代又一代，非常值得我们借鉴。
现在最新型的通驱是朝日级（25DD），该型舰是秋月级（19DD）的改进型，反潜能力比前一代舰有较大提高。
朝日级最大的亮点是采用复合燃气涡轮电力推进系统。复合燃气涡轮电力推进系统简称：CODLAG，对于这种推进方式，媒体是褒贬不一，有些人认为很先进，也有人认为很一般，与真正的全电综合推进（IPS）根本不是一回事。
说朝日级驱逐舰之前，我们先来谈谈上一代秋月级。秋月级采用全燃联合动力系统（COGAG），大家不要小看全燃联合动力，日本无论是燃气轮机还是齿轮箱，技术上都比我国领先，我国的驱逐舰一直都使用柴燃交替动力，直到现在的055型才实现全燃联合，比日本晚了三十年。
秋月级的推进主机是4台SM-1C燃气轮机，该型机由英国罗罗授权川崎重工生产，单机功率16000马力，四台联合达64000轴马力。每2台燃机为一组，并联一个减速齿轮带动一轴。巡航时每个机组只开一台燃机工作，加速时则4台燃机全部工作。秋月级的设备电网与推进系统是分开的，发电机组是3台川崎重工的M1A-35燃气涡轮发电机，单机功率2400KW，日常只要2台开机就能应付一般与战备用电。
朝日级的复合燃气涡轮电力推进系统比较复杂，主机是2台通用电气授权石川岛播磨重工生产的LM-2500ICE燃气轮机，单机功率28000马力，另有2台日立生产的2.5MW级（3400马力）的推进电机，推进电机由舰上电网驱动。由于电力推进系统将原来的全燃联合的2台燃机换成了电动机，因此朝日级的烟囱也略小一些。
朝日级的减速齿轮机组估计和秋月级差不多，一台LM-2500ICE燃机以及一台2.5MW推进电机并联一个减速齿轮机组。 朝日级的发电机组包括2台2.8MW级的石川岛播磨重工IM400燃气涡轮发电机组，以及一台1.8MW级的三菱重工S12U-MPTK柴油发电机组，总功率7.4MW，比秋月级的7.2MW总功率高一点。
中低速航行时，朝日级关掉2台燃气轮机，靠舰上电网带动2台电机驱动推进器，既省油又安静。需要加速时，就关闭电动机用2台燃气轮机直接驱动推进器。而冲刺时，则是2台燃气轮机与2台推进电机同时并联运转以达到最大航速。从表面上看起来，CODLAG推进系统的功率输出很不错，既能达到30节以上的高速，中低速的时候既省油又安静。但实际情况与理论数据并不完全相同。
通过对比可知，虽然1台LM-2500ICE的功率高于1台SM-1C，但朝日级的2台LM-2500ICE的总功率还是小于秋月级的4台SM-1C，朝日级仅靠2台LM-2500ICE燃机，最高航速只能达28节。如果要达30节以上，朝日级必须让2台推进电机与2台燃机同时并联输出，也就是说除了2台燃气轮机之外，舰上电网也必须分摊一部分功率。
加速到30节的时候，朝日级的电网需要输出5MW以上的功率给推进电机。即使2台燃气涡轮发电机组和1台柴油发电机组满负荷运转，总功率只有7.4MW，扣除给推进电机使用的5MW，最多只剩下2.4MW给舰上设备使用。因此，如果朝日级航速达30节以上时，舰载武器系统和相控阵雷达再同时间工作，舰上电网就比较吃紧了。
据说，海自的基层官兵曾抱怨过，朝日级采用电力驱动时，航速只能到15节，这比上世纪80年代的初雪级还慢。但朝日级全力冲刺时，燃气轮机与电机并联最大输出的情况下，减速机的噪音又非常大。
上面这些内容基本都是网络媒体透露的，小编没机会接触太多日文媒体，也不好查证。小编认为，对于朝日级的复合燃气涡轮电力推进系统要综合看。日本这样设计自有其道理，算是全电推进完全成熟前的一种过渡，对全电要求不高，既能解决了兼顾低速巡航和高速直推，又降低了全电的风险。从反馈来看，发电功率低了点的问题也在改进。最新的摩耶级驱逐舰也是使用这种推进系统。我国虽然一直在研究综合电推，但远没有实用化，因此不见得比日本高明多少。
