11月25日F1 GP大奖赛第21场如期顺利在阿联酋行政首都阿布扎比的YAS岛上的，YAS MARINA赛道完赛，这个被阿布扎比政府全资拥有，且被阿布扎比汽车运动管理有限公司运营的FIA A级赛道，除了谢幕迈凯伦的传奇车手费尔南多-阿隆索，表达方式是迈凯伦车队统一穿一次性纪念制服。还有就是2018赛年车手总冠军和车队总冠军基本已经锁定，看会不会中途退赛，还好除了法拉利车队的莱科宁这个颁奖台的领奖人在第六圈意外退赛获奖就不太光亮外，第一第二都顺顺当当，红红火火。
阿布扎比GP头三，汉密尔顿，维特尔，还有红牛竞赛泰格豪雅车队的Max Verstappen。而年度车手状元榜眼探花分别是梅赛德斯车队的路易斯-汉密尔顿（408分），法拉利车队的塞巴斯蒂安-维特尔（320分），法拉利车队的凯米-莱科宁（251分）。年度车队金银铜分别是，梅赛德斯车队（655分），法拉利车队（571分），红牛竞赛泰格豪雅车队（419分）。
必摩速刘波在第四十三回，就DISS过中东的SAUDI ARABIA,结果今年PRINCE就把JOURNALIST的身体重新排列组合了。而Constitutional monarchy UAE的颁奖更衣室那个未成年小少年，就一定不是Yas Marina Circuit的工作人员，因为莱科宁的退赛在举世瞩目的镁光灯前他是不会进VIP更衣室的,除了汉密尔顿和维特尔，只有三个阿拉伯男子在场祝贺，想必这个席位，是花多少钱也不差钱不会收的，唯一可以解释的就是王室成员。
然后就是汉密尔顿赛车服左胸前的Tommy Hilfiger商标，必摩速刘波也是他的用户，这不是印度力量梅赛德斯车队二分之一老板Lawrence Stroll投资的品牌吗，怎么又跑到梅赛德斯车队了，哦对了，原来他的车队也有梅赛德斯赞助。再接着，阿布扎比GP完了之后就是2018赛年完了，应对2019最重要的两个因素，车手市场的车队续签或改签拥有FIA超级驾照的车手，另外一个就是2019年比赛规则有哪些变化，虽然2021年就是规则大变年，但每年都会小变。
先讲讲用工合同会不会变，这是所有企事业单位最令人人神共愤的免死牌。F1车手也不例外，想想他们从2K杯世界锦标赛（2KCUP World Championship）一路参加37类高阶晋级比赛到FIA F2锦标赛（FIA Formula 2 Championship） 马上就进入终极等级了F1,进去之后还会失业？（如果进入F1,就是经历38类递阶比赛）真是这样。截止2018年12月1日，F1官网显示，20个车手，目前除了16个确认队籍无误的车手外，还有4个车手是车队不确定车手（TBC TO BE CONSIDERATE）他们分别是迈凯伦车队的#TBC Lando Norris，TORO ROSSO车队的#TBC Alexander Albon，以及威廉姆斯车队的#TBC Robert Kubica和
#TBC George Russell。
对比2018年年初的F1车队车手名单，和今天车队车手名单，以印度力量车队为例，法国人Esteban Ocon在2018赛季虽然以积分49分位列12位的名次，但还是没法保住他在印度力量梅赛德斯车队的饭碗，抢他饭碗的就是车队二分之一老板Lawrence Stroll的F1车手儿子加拿大车手Lance Stroll，在2018赛季以大大的积分6分位列20名车手的第18位，也就是倒数第三。找谁说理去，这就是F1,所以一切都是赞助商，供应商，车队老板，FIA，F1五大门派利益交换决定的。还记得索契冬奥会美国队Ralph Lauren牌的皮靴吗，他也投资并引入加拿大，他还投资皮尔卡丹。并且还和我们香港富商曹其峰全球福布斯737名（2015年）合伙投资Tommy Hilfiger以及Michael Kors品牌，还有Asprey & Garrard。这个世界排名887位（福布斯2018年）的加拿大犹太人，本名不叫Lawrence Stroll，叫Lawrence Sheldon Strulovitch，倒插门比利时时尚女企业家Claire-Anne Stroll (née Callens)之后就跟了老婆姓，然后还买了加拿大F1赛道Circuit Mont-Tremblant，还收集从Ferrari 250 GTO to到LaFerrari基本所有法拉利，以及麦卡伦和福特GT, 还是魁北克的法拉利经销商。而曹其峰的父亲就是世界船王包玉刚的浙江同村曹光彪，就是世界毛纺大王和港龙航空老板还有被徐匡迪市长封为“上海市荣誉市民”的宁波富商。
最后讲讲2019年F1规则改变。更近的靠近和更多的超越，是既定的2019赛季F1规则修改的目标。用官方的话就是spicing up the racing in 2019（在2019年增加赛车乐趣）。之前必摩速刘波的文章有提过，F1车队成绩固化最主要的原因就是赛车周围真空负压区太大，形成飞机和轮船航道的负压区，造成对手无法靠近。明年就会修改。FIA与英国著名的赛车工程师威廉姆斯车队的Pat Symonds合作，使之领导一个F1的空气动力小组，目的是塑造2021年F1换代规则。当然他们的研究成果2019年可以先用。所以大量的气动学的部件的改变将会出现在2019款赛车上。他们是以下八点：
1. 用标准末端挡板，变更参数，取消竖旗方式简化前部翼板。这将鼓励空气动力学家引导更多的气流通过车底而不是车上（这样可以减轻前车尾流的干扰）。
2. 翼板末端竖旗的取消将消除由这个高性能挡板引发的车外气动性产生的涡流的影响。这将鼓励被称为里刷（inwash）的气动原理把直流空气引向车底，而不像之前所鼓励的外刷（outwash）所要求的车头气流的敏感性，进而使车辆保持更远的间距。
3. 调整前翼尺寸以及限制下翼板到两侧表明不鼓励外刷空气动力学。
4. 之前的位于刹车导管侧的小翼起到引导气流至车外的作用，这一设计从2019年将被废止。一同废止的还有吹轴，因为他们在高速时引导车轮中央的气流到车身表面以及尾部，并提供能量。
5. 驳船板将下降150mm（使他更少地引导气流）并且向前移动100mm以使该车被前车的尾流影响更少。
6. 尾翼末端将不再要求有水平格栅。这样可以平衡末端版内外侧的压力，并形成更快的气流通过尾翼进而形成更大的下压力。但是他们会产生一个新的尾波，将会对后车产生更负面的影响。
7. 拖曳减少系统DRS（DRAG REDUCTION SYSTEM）打开将从65mm增加到85mm。连同尾翼宽度和高度的增加，这将使DRS增值大约25-30%，应对目前以短直道居多的21条赛道效率将更高。并且FIA将公布每条赛道的DRS长度面积以使改革的效果最大化。
8. 提高尾翼高度将使公鸡尾（rooster tail）尾流袭击点比目前更远更后。更多的负能量将被导入车辆周围的自由空气。以使不会对紧跟的后车造成扰流影响。
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