當你享受著親人團圓、遊玩放鬆的幸福假日時光之時，他們卻放棄與家人團聚，默默堅守在自己的崗位上，守護著春城的交通“命脈”。假期，對於交通人來說，意味著更大的責任、更多的付出和更執著的堅守，他們放棄休息時間，奮戰在工作一線，自清晨至深夜，為保障市民、遊客安全便捷出行而努力工作著。
高鐵：適時增加運力
10月5日，家住昆明主城區的虞蕾早早起床，簡單洗漱後出門，上午8點30分前，準時到達昆明南站。
虞蕾是昆明南站值班站長，10月1日、2日，連續上了兩天班。10月5日上午9點接班後，要到10月6日上午10點才能下班回家。
作為高鐵站的值班站長，上班是一項體力活，每個點位都要多次巡查，她值班期間每天的微信步數都在2.5萬步以上。用虞蕾的話說，火車站事太多，值班就像打仗，每天都得跑著才能完成。
假期，昆明南站客運員、安檢員等每天都有上百人在崗，所有售票窗口、檢票口全部開放，並增加3個人工驗票閘口，有效改善旅客排隊時間過長、人群長時間聚集等問題，提升了進出站效率。同時，為應對假期客流高峰，昆明南站通過增加運力、趟次等，最大限度滿足旅客出行需求，每天高鐵發車趟次從平時的110趟左右，增加到130趟至135趟。針對部分熱點線路，高鐵也從原來的8節車廂增加到16節車廂，運力增加了1倍。
地鐵：延長運營時間
“客流量較大，乘客行李物品比較多，要等乘客上下完車才能關門，並加強雙門空隙確認。”“請加強地鐵換乘廣播的監聽，留意是否有錯播、漏播。”10月4日上午10點30分，在地鐵大學城南站見到戴海波時，他正在和同事們交接工作。
戴海波是昆明地鐵運營有限公司1號線、2號線乘務組組長，2012年昆明地鐵開通以來，8個國慶假期，他都是在工作中度過。
為滿足假期市民出行需求，地鐵1號線、2號線及支線，每天安排發車450趟左右。隨著地鐵4號線和6號線二期開通運營，昆明地鐵網絡化運營逐步形成，客流量也隨之增加。為應對客流高峰，昆明地鐵運營有限公司提前對所有乘務人員開展了安全生產知識培訓，並根據客流變化調整運力。以地鐵1號線、2號線為例，10月1日至6日，平均6分鐘發一趟車。10月7日至8日，為應對返程高峰，除全天執行高峰運營方案外，1號線、2號線還延長運營服務時間，每天晚上10點45分後，都增開3趟昆明南火車站發往北部客運站的地鐵，每間隔15分鐘發車一趟，沿途各站只出不進。
公交：每天5000餘名駕駛員在崗
長假期間，昆明公交集團每天都有5000餘名駕駛員在緊張而有序地忙碌著，116路駕駛員劉磊也是其中一員。
劉磊是昆明公交集團第五公司三十一隊116路的五星駕駛員，2011年4月參加工作，遇到節假日，劉磊都是主動提出堅守崗位。
和劉磊一樣，今年假期，昆明公交集團每天都有5000餘名駕駛員奮戰在節日運營的第一線。昆明公交集團副總經理馬力介紹，昆明公交集團制定了“兩加強、兩控制、兩優化、兩轉變、兩確保、兩擴大”營運措施，即加強黃金線路運力投入，加強高峰時段運力投入；控制低人次線路運力投入，控制低峰時段運力投入；優化空調車的使用，優化各線路運力結構，合理配置車輛；轉變傳統的營運調度管理模式，轉變分配考核機制；確保客運量穩中有升，確保增收創收；擴大商場、景區、校園等地運力覆蓋，擴大地鐵接駁，確保客流能及時疏散。
來源：昆明日報
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