轎車現在仍是家用車的首先選擇，雖然在通過性和空間等諸多方面都不如SUV或MPV的實力，但是價格方面卻有著較大的優勢，不僅是因為造車本身的成本比較低以外，而且激烈的競爭導致家用車中的A級車都有比較大的優惠幅度。
拿雪佛蘭科沃茲來說，丐版的實際成交價在5萬多，這種價格可能比諸多國產A級車還要更具吸引力，或許此品牌向來就喜歡用“低價”換銷量。由通用的佈局戰略能看出，此車當時的推出是為了彌補老款凱越停產後所產生的市場空白，此車剛好成功的取得了預期效果。
說此車的定位低於科魯茲，倒不如說是它的“低配版”，因為兩車的設計基本上完全相同，只是科沃茲主打版本的輪轂造型是鐵輪轂，看起來比較掉檔次，而前臉、側身和尾部等多處地方基本上都使用了家族化風格，輕而易舉就能認出是雪佛蘭的車。
美國車的優惠幅度往往都挺大，A級車裡面除了科沃茲以外，福特的福睿斯其實也是個例子。外觀上使用的是”馬丁臉“，結合上家族化的風格，使得此車和focus的外表較為相似，間接的使此車的檔次提高了一些，這種做法正是許多美國汽車品牌的“手段”。
6AT+1.5L的組合應該是此車主銷的車型，因為6AT波箱是來自日本愛信的，先不說實際的可靠程度如何，因為這款波箱比較受市場認可，所以大家對此波箱自然是比較放心的。車內的設計可能比較中庸，且用料以硬塑料材質為主，符合普通家庭用車的定位。
一汽大眾的捷達在國內經歷過徹底換代後，實際成交量更是有著大幅度的增長，雖說現在已經正式成立了單獨的捷達品牌，可是大眾捷達這臺車仍然處於清理庫存的狀態。雖說此車是一臺“德系神車”，可是價格的下調幅度並不比美國車低，同樣只要5萬多就能拿到丐版的車型。
雖然該品牌總是喜歡用“老掉牙”的三大件，可這其實也是提高可靠程度的做法，1.4L、1.4T和1.5L等多款引擎的技術都比較成熟，至於後期燒機油的問題無從考究，只能說沒有EA888燒的概率大，其他方面的穩定程度幾乎能和日本車媲美。除了1.4T的DCT波箱外，其餘波箱的穩定程度還是挺強的，因為這臺車可是被許多城市作為出租車採購的。
同是出自大眾的桑塔納也是A級車裡的“常青樹”，車身尺寸雖說沒有優勢，可是空間水平還算不錯，前後排的乘坐空間都挺寬敞。和捷達相比，不同之處可能在於內飾的設計，捷達偏向於運動的風格，此車則偏向於沉穩的格調，簡單的矩形線條使內飾看起來比較大氣，但配置和用料還是逃不過大眾的“簡約風”。
小編總結：四臺風格不太相同的A級車各有千秋，但主打的消費人群應該是相同的，大眾的兩臺車可能在保值率方面更佔優勢，而另外兩臺車的配置和顏值要更強一些，放觀未來，哪臺車會成為該級別的贏家呢？
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