隨著深圳都市圈規劃的編制、大灣區城際鐵路的推進，深惠同城的時代逐漸開啟。隨著深圳、惠州互補型產業的發展，未來
惠州將與深圳形成聯動發展，或相攜共進。深圳都市圈的規劃為國家層次，有關部門就編制深圳都市圈規劃這個事情已經開展了半年的研究，可見重視程度之高。
深惠兩地互相接壤，有著悠久的歷史淵源。1979年之前，深圳本就屬惠陽地區。直到成立特別行政區，深圳才與惠州分開。分久必合，深惠兩地近十年來從多個方面尋找融合發展之道。在交通方面，除了跨城公交外，還有更加便捷的高鐵和城際軌道。
惠陽是惠州市首批迎來高鐵站的地方，一條廈深高鐵開啟了惠陽的軌道時代。
2013年底，惠州南站正式開通運營。自開通以來，惠州南站客流量逐漸增長。目前經停惠州南站的列車共67對134列，日均發送旅客量2.3萬人次。
隨著深圳和惠州兩地來往日益密集，通勤人數日漸增多。為滿足深惠兩地市民出行需求，2017年1月，廈深高鐵開通捷運化城際列車。
由此一來，深圳、惠州往返車次每日高達60趟，隔20分鐘就有一趟，票價20元，趨向“公交化”運營。深惠兩地的通勤時間縮短至30分鐘。
廈深高鐵捷運列車的運行，對於深惠兩地通勤人員而言，便利性進一步增加。乘車更加方便，通勤時間縮短，“雙城生活”向“同城生活”轉變。
如今，每天早上在惠州南站，都可以看到滿滿的一車廂乘客。
早上7點04分，惠州南站開往深圳的第一趟列車開出，7點36分便可到達深圳北站。儘管居住在惠州，依然能夠從容地到達深圳上班。
因為高鐵的便捷連通，深圳上班族已經開始接受在深圳工作，在惠州居住的生活方式。
據南方日報報道，連接深圳、惠州和深汕合作區的深（惠）汕高鐵的建設年內可期。根據省發改委公佈的《廣東省2020年重點建設項目計劃表》，深圳至深汕合作區鐵路被列入今年新開工項目，鐵路長126公里，總投資為380億元。今年將進行土建，年度計劃投資6.5億元。
其中顯示，深汕高鐵的建設週期為2020年-2025年，這條連接深惠汕的高鐵規劃近年來備受關注。深惠兩市多次就深汕高鐵進行溝通對接。去年，惠州還組織省人大代表到惠州南站、惠城南站等地調研深汕高鐵惠州境內道路情況。未來，這條高鐵建成後，惠州與深圳之間將再添一條交通大動脈。
2020年2月2日，該項目工程已經由中鐵中標，預計2020年9月開工建設。
深汕高鐵線路起自西麗樞紐終至深汕合作區深汕站，長度約126.8公里，設站6座，設計時速350公里，總投資約422億元，其中深圳段（含深汕合作區）長度約72.4公里，投資281億元，惠州段長度約54.4公里，投資141億元。計劃2020年9月開工建設。
據廣東發佈官微顯示，深汕高鐵將從深圳市南山區西麗站出發經福田站（銜接廣深港高鐵）、深圳北站（深湛高鐵）進入惠州市，在惠州市設立惠陽站、惠州北站（銜接贛深高鐵）、惠東北站進入汕尾市、在汕尾市深汕特別合作區設立深汕站（銜接廣汕高鐵）、鮜門站（在鮜門站增設聯絡線或沿廈深線至汕尾站）、在汕尾市海豐區設立汕尾南站、終點在汕尾市陸豐區三甲地區和華僑區附近設立汕尾東站，共設5個站點，時速350公里。
用地圖大致測一下，深惠交界處至深汕合作區約57公里，與文件所示的54.4公里基本相當，因此，可以斷定，深汕高鐵走惠陽區而不走惠城區方向。
惠城南方案已經PASS
惠州南站，直接對接深圳、香港。未來彙集高鐵、地鐵、城際多條線路，同時還有南站新城規劃。鐵方面，目前惠州南站是廈深鐵路的中間站之一。從惠州南站22分鐘可到深圳北站、1小時到香港西九龍站、2小時到潮汕站、3小時到廈門站；
另外規劃的這條深汕高鐵，是為打通深汕特別合作區而規劃的一條高鐵，在惠州南站設立站點，將大大提升南站片區房產增值。
至於未來惠州南站的價值有多大，可以參考縮小版的深圳北站片區，邏輯很簡單，惠州南站好比深圳北站，南站新城好比深圳北站商務中心區。
軌道交通上面已經說了，至於南站新城，當初深圳北站商務中心區，規劃用地6.1平方公里，以現代服務業為主，建設具有國際水平和現代化特色的綜合商務片區，規劃容納25萬高端白領就業，11萬人口入住。
而南站新城片區，被定位為未來城市核心地區，規劃約11.8平方公里，規劃發展商貿業、總部經濟、金融會展等綜合性現代服務業。
涵蓋2個體育中心、2所綜合醫院、14所學校、17所幼兒園、3個文化中心、金融中心、電商基地等，打造成可容納23-25萬人居住的 “軌道新城”和一體化軌道新城。
未來，惠州南站新城片區將構建成高鐵樞紐生態新城，成為惠州資產的爆發點！當年深圳北站也是這樣的一個大變革。錯過了進入示範區的機會，今天，迎來了粵港澳大灣區的時代，千萬別再錯過惠州南站。
閱讀更多 獨見快訊 的文章
