從上個世紀90年代開始，我國車市產銷量持續增長，高速發展了20多年。進口車、合資車都賺得盆滿缽滿，國產車也從中分得一杯羹，取得了長足的進步。然而2018年我國車市高速增長的態勢戛然而止，從增量市場轉為存量市場，車市寒冬來臨。進入2020年，疊加突如其來的疫情影響，車市似乎被按了暫停鍵。很多業內人士和媒體人都認為疫情結束後，車市會迎來一波報復性的消費。
但是如今從車市的產銷量方面來看，報復性的車市消費並沒有來到。雖然4月份的汽車銷量有所回暖，4S店的客流量也有所回升，但是並未達到去年同期的水平，更遑論報復性消費了。疫情的影響是巨大的，對各行各業都有影響，最終會傳遞到普通老百姓的收入上，導致收入減少，生活壓力加大，不得不取消汽車這種大件商品非必需品的消費。有網友表示：報復性消費？兜裡得有錢啊，沒錢帶帶節奏也沒用。
因為疫情影響，很多行業停工停產。而且伴隨著疫情在全球的蔓延，我國很多出口型企業沒有了來自國外的訂單，也不得不停工。這就導致很多人失業。沒有失業的人中，也有很多的工資遲發，還有的只發一部分工資。在這樣的情況下，日常生活必需品消費、房貸等壓力已經會讓人們捉襟見肘了，哪裡還敢進行汽車這種10來萬元的消費。
在這樣的背景下，汽車報復性消費沒有到來，但是報復性攢錢現象倒是來了。央行4月28日發佈的《2020年第一季度城鎮儲戶問卷調查報告》，裡面的數據顯示，其中22%的居民傾向於“更多消費”，環比下降6%；而傾向於“更多儲蓄”的居民佔53.%，比上季上升7.3 個百分點。這形象地說明了，大多數居民風險意識加大，擔心生活受到影響，不敢消費，而是把錢存起來，以備不時之需。
公開報道顯示，西南財經大學和中國人民銀行共同開展了家庭存款抽樣調查，調查發現：中國排名處在前5%的人擁有的平均存款超過47萬，而剩下的95%，人均存款僅為2.6萬元。這說明95%的人並沒有多少錢，兜裡這些錢，過日子都要精打細算，哪有多餘的十來萬去買車？
經濟壓力之下，消費者的購車需求會越來越理性，購買行為會愈加謹慎，不過汽車消費剛需依然存在，我國依然是全球最大的汽車市場。愈加理性和謹慎的汽車消費背景下，汽車市場的競爭將會更加激烈，所有車企的銷量都將承壓。這樣的車市大環境，更加考驗承壓能力和抗風險能力，熬過去，就能見到雨後的彩虹。
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