武漢是華中地區綜合實力最強勁的城市，是中部六省裡唯一的副省級市和特大城市。除此之外，它還是國家重要工業基地、高校林立的科教基地，也是縱貫包括河運、鐵路、公路以及航空在內的全國交通網樞紐中心，被冠以“九省通衢”的美譽。
武漢三鎮
然而在民國之前，並不存在“武漢”這個官方稱呼；北伐戰爭期間，經過行政區劃的調整後，將武昌、漢口和漢陽三鎮合併組成武漢市；共和國時期，武漢市的最終形態確立，此後還兼併了周邊其他一些市縣。
武漢三鎮
無論是古代還是近代時期，武昌都是全國範圍內重要的軍事要塞，屢次奪下赫赫戰功；而漢陽，因為洋務運動的興起，也成為了具有相當意義的工業中心；最晚建城的漢口，雖說歷史不長，但其發達的金融工商業水平，使它在民國初年被賦予“東方芝加哥”的稱號。
“武漢三鎮”，是這座城市最廣為人知、也是最為人們所津津樂道的時期。
▲“依水而生”，武漢三鎮恰好位於長江和漢水的彙集處
與沿海城市便利的交通條件相比，位於中部地區的武昌、漢口和漢陽，是如何抓住機遇、發揮自身優勢，在全國各城市中脫穎而出，成為重要的中心城市？從“三鎮時期”到“大武漢時期”，它經歷了一個什麼樣的發展過程？
一、從三足鼎立到走向聯合
無論是武昌、漢口還是漢陽，都是傍水而起的城市。長江與漢水交匯，在悠久歷史的打磨下，三鎮鼎立的同時又各表現出十分耀眼的競爭力。而之後新時期的重組，則誕生出了武漢這一全國性的特大城市，綜合實力得到了質的蛻變。
可以說，武漢的發展，從來就不缺少故事。
武昌是三鎮中歷史最為悠久的。東漢末年，因處於兩江交匯處的地理要道，使得大量的軍事基地駐紮在武昌。人員的密集，吸引了大量的商賈雲集於此，很大程度上帶動了商品貿易的繁榮。此現象被稱之為“因武而昌”，於是，武昌的地名後來就這樣誕生了。
▲三國時期武昌的位置
漢陽是三鎮中另一個較早建城的市鎮，它的歷史同樣可以探尋到大漢時期。在西漢年間，沙羨縣所管轄的屬地中，就涵蓋著漢陽的區域。而到了三國時期，東吳在沙羨縣的基礎上設立魯山城，歸江夏郡治。這便是漢陽城的雛形。
雖然說武漢三鎮是今日湖北的政治、經濟和文化中心，但在漢朝，得益於荊州溝通南北、背靠長江，且開發程度較高等條件，使得其成為了荊楚大地的重心區域，也是後來三國的兵家必爭之地。
東漢在全國範圍內設立的十三州，其中就包括荊州，它所轄的屬地，從今河南南陽一直到湖北湖南等地。而在此區域內，襄陽等地一直是繁盛的代名詞。而相對偏僻的武昌和魯山，潛力此時還尚未被髮掘出來。
▲東漢時期的行政區劃圖
直到隋朝，由於行政區劃的調整，魯山先是更名為漢津縣，後來又正式定名為漢陽縣，此後一直延續下去；而武昌，雖然朝代一直在更迭，但始終沒有再易其名。兩鎮地域接近，且共飲江水，但由於隔絕著一條寬闊的長江，使得彼此之間並沒有什麼密切來往。
▲長安洛陽一帶長期為古代經濟重心
長安洛陽一帶長期為古代經濟重心，南下最優則通過襄陽—荊州到長江再沿江抵達南方各地。襄陽為兵家必爭之地，荊州長期為湖北的政治中心
隨著時代的推進，江河航運越來越發揮著重要的作用，這使得武昌和漢陽的地位突飛猛進，經濟發展水平在區域內名列前茅。元世祖時期，由於城市綜合實力的不斷攀升，特別是軍事重地的基礎，使得武昌超越了荊州的地位，成為當時湖廣行省的省治，即政治、經濟及軍事中心。
▲長江流域簡圖。三鎮的發達，離不開這條極具航運價值河流的推動
而漢陽，也同樣是十分出眾。明朝時期，由於體量龐大，在漢陽縣境內又下設一個漢口鎮，由巡檢司進行管理。便利的交通條件，使得漢口鎮的商貿水平十分發達。這讓其成為了當時全國範圍內三大茶市之一，也是四大名鎮之首。
武昌和漢陽的強勢表現，讓當時的雙府衙晉升為長江流域三大城市之一，風頭一時無城可及。
漢陽佔地面積小，而明朝經濟重心的南移，使得原有區域無法滿足商業的需求，此時位於漢江對岸且直線距離較近的漢口，便順勢發展起來了
漢口雖然說是三鎮中資歷最淺的，但卻是發展速度最為迅猛的那個。1899，湖廣總督張之洞實行“陽夏分治”，在漢口設置夏口廳，即由漢口管理漢水以北地區。這也意味著漢口逐漸獨立於漢陽的管治之外，獨立地自為一城，政治地位得到提高。
武漢三鎮在實現騰飛的同時，也是中國近代史中社會變遷的重要見證者。1860年第二次鴉片戰爭以後，帝國主義資本沿長江而上，強行將地理位置較好且開發空間較大的漢口，開闢為商埠，並在舊市鎮下游設立漢口租界。
▲漢口租界地圖，分別有英國（紅），俄國（黃），法國（藍），日本（綠）
這極大地損害了國家的主權完整，但也一定程度上提升了漢口的商貿發展水平；而同一時期，清政府也在頑強抗爭。在洋務運動的熱潮下，湖廣總督張之洞先後在漢陽興辦了漢陽鐵廠、漢陽兵工廠等軍事實業，這為後來漢陽成為工業中心奠定了良好的基礎。
▲漢陽兵工廠俯瞰圖
它是當時少有可以生產各式陸軍用輕重武器的兵工廠，“漢陽造”在相當長一段時期內是中國頂尖步槍的代名詞
進入風雲激盪的20世紀初，這也是一個關乎國家命運的大變革時代。腐朽的封建統治制度，嚴重阻礙了中國近代化進程；而日益增長的民智，讓更多有識之士，投入到探尋挽救民族危亡的行動中去。而孫中山領導的、號召以民主革命改變中國中華革命黨，就是這麼一群人。
在黃花崗的革命起義失敗以後，他們決定以有著良好軍事基礎並且戰略地位重要的武昌為中心，發動新一輪的起義，從而達到逐步推翻清政府統治的目的。1911年10月10日，革命黨的軍隊先發制人，猛攻湖廣督署。之後，又將軍事活動範圍從武昌不斷擴大。至12日，大清統治的武漢三鎮完全被攻佔，新的中華民國軍政府鄂軍都督府宣告成立。
武昌起義的成功，使得全國各地先後響應革命黨人推翻清朝統治的訴求，最終達到了結束兩千多年封建帝制的目標。各省紛紛獨立，建立起中華民族歷史上第一個共和制國家——中華民國。
▲湖北軍政府成立的場景
在這個時期，遠不止只有武昌足夠出彩，作為後起之秀的漢口，也終於等來了成為聲名遠揚大都市的機會。從清末開始，作為商埠的漢口，吸引了大量的外資進入本地，加之本身就是湖廣地區重要工業中心的基礎，使得漢口的經濟社會一時間獲得了極大的發展。漢口在民國時期被稱為“東方芝加哥”，很大程度上得益於興盛的工商業水平。
▲民國時期的漢口街景
漢口在當時很多外國人看來，是僅次於上海的第二大城市的存在
北伐戰爭期間，作為從廣州北上的關鍵地帶，武昌又一次扮演了重要的角色。著眼於武漢三鎮能夠更好地形成合力作用，發揮各自優勢，合併重組被提上了日程。1926年11月，在北伐軍完成對武昌、漢陽和漢口軍事佔領一個月後，國民政府做出行政區劃調整，將武昌、漢陽和漢口合併為全新的武漢市，並把政府首都從廣州遷移至此地。
▲如今的武漢國民政府舊址
從最早武昌和漢陽的先後崛起，到後來漢口隨著時代造就而異軍突起，武漢三鎮的騰飛之勢，無不令人驚奇讚歎。雖然過去長江天塹長期將彼此隔離，但地理位置上的天然毗鄰，以及同飲一江水的十分默契，使得三地最終走向聯合的命運不可逆轉。
二、武漢精神，綿延不絕
抗日戰爭時期的武漢，因為全國中心的重要地理位置，一直被日本軍隊所覬覦。1938年6月，面對嚴陣以待的國民黨軍隊，日軍發動了突如其來的強勢圍攻，由於雙方的實力懸殊，致使武漢最終失守。
雖然在這場至關重要的會戰中，沒能守住武漢戰略要地，但從另一個方面而言，解除了國軍被日軍圍殲於沿海地區的危機，為戰略物資轉移到大後方爭取了寶貴時間。從整個戰局來看，武漢會戰為抗日戰爭的勝利創造了相當大的契機。
▲武漢會戰中，安扎在長江段附近的軍隊
抗日戰爭結束後，武漢三鎮曾經歷過短暫的分割時期。1945年9月，國民政府收復武漢，將武昌和漢陽組成新的武昌市，漢口則因為商業貿易的發達，作為直轄市而存在；直到1949年5月，中國人民解放軍先後進入漢口市區、武昌及漢陽，成功將武漢三鎮接管於新中國統治之下。
▲中國人民解放軍入城部隊進入漢口中山大道
本著輻射於整個華中地區發展的要求，中央政府又重新將武漢三鎮合併為武漢市，並作為中央直轄市、中南地區黨政軍機關所在地而存在。直到1954年6月，武漢才被併入湖北省，且被賦予湖北省省會城市的身份。
▲位於沿江大道的武漢市人民政府，建築頗具民國風情特色
抗戰時期的武漢，依然不改“英雄本色”，在民族危亡的關鍵時刻，貢獻著自身的一份綿薄之力；而進入到和平時期，武漢則仍舊延續著捨我其誰、敢於擔當的精神，作為區域乃至全國中心城市，繼續發揮著帶頭楷模的作用。三鎮的合併，武漢的誕生，依然有著相當的現實意義。
三、融合，是不可逆轉的潮流
進入社會主義建設時期，武漢開始進一步地大力發展重工業。自此，武漢從原來的“工商金融和近代工業中心”，迅速地轉變為中華人民共和國的重要工業基地，經濟實力在區域內乃至全國都是名列前茅的。
▲京漢鐵路和粵漢鐵路隨著長江大橋開通後，形成京廣鐵路，可見武漢樞紐地位之顯耀
過去的三鎮，因為江河等不可抵抗的天然阻力，使得彼此之間的交流十分有限；“一橋飛架南北，天塹變通途”。新中國成立後武漢長江大橋的修築，讓武昌、漢陽和漢口更加密切地結合為一個整體，也讓長時間的隔閡慢慢變成了對“大武漢”高度的認同。
武漢長江大橋
1957年建成通車的武漢長江大橋，是武漢三鎮真正意義上第一次實現陸上連接，使得一個完整的武漢城區最終構成
隨著人口的不斷湧入，以及新時期發展的要求，原有的三鎮行政劃分，已經不能滿足武漢作為一個大都市所充分發揮職能的必要性。因此，在原來武昌、漢陽和漢口的基礎之上，再進行更小範圍內的轄區分割：形成武昌區、青山區及洪山區（原武昌）；江漢區、江岸區、及礄口區（原漢口）；漢陽區（原漢陽）。
除此之外，為了建立一個更大的都市圈，武漢城區還向周邊地區不斷延伸，通過兼併一些市縣先後形成江夏區、蔡甸區以及新洲區等。一個全新的武漢城就這樣誕生了。
▲目前的武漢行政區劃圖
“教育是百年大計”，科教水平的高低，也是衡量一座城市是否具有競爭力的一項重要指標。武漢成為教育重鎮的歷史，始於近代救亡圖存時期。經過了逾百年的發展，武漢目前的高校數量接近100所，在全國各大城市中排名靠前，是國家重要的科教基地之一。
▲國內幾個重要科教城市的大學生數量排名，武漢可以說是常年穩坐前兩席的位置
武漢處於中國中部的位置，便決定了其全國交通樞紐的地位。無論是鐵路、公路還是航運，武漢都是一個相當重要的始發站以及中轉站。武漢的鐵路客運總量甚至不弱於一線城市。而中轉客流量，更是排在全國榜首位置。
▲漢口站、武昌站、武漢站為武漢市內三大客運火車站
▲武漢市公路網部分道路示意圖
未合併之前的三鎮，可以說是各有長處，但總是“單打獨鬥”，實力有限；而合併之後的“大武漢”，特別是長江大橋對三地交流之間的促進作用，則助其蛻變為一個具有綜合性特點的超大城市。武漢三鎮的融合，可以說是不可逆轉的歷史潮流。
▲衛星拍攝下武漢耀眼的燈光圖
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