近年來，上市的新車中搭載雙離合變速箱的比例越來越高了，雖然如此，大家對於雙離合變速箱的認知並沒有提高多少。汽車社區中，消費者一提到乾式雙離合便退避三舍，紛紛吐槽，大部分人還是認為雙離合變速箱低速頓挫，或者乾式雙離合可靠性差、容易過熱引發故障——實際上這是不科學的。口說無憑，就拿車質網近一年來車型投訴率來說，名列前五的車型中，AT變速箱、CVT變速箱、MT變速箱等類型的變速箱也出現在其中。
另外，拋開各式變速箱都會有的故障率問題，消費者在選車過程中，不應只關注變速箱類別，而應該更多關注汽車主機廠對車型動力的匹配調教水平如何，以及主機廠在組織變速箱時做了哪些正向的技術改進。另外，還應該根據自身喜好和駕駛習慣來選擇適合自己的變速箱，而不只是道聽途說。
每一種技術路線，都有其特定的優勢和劣勢。6AT成熟可靠，但並不代表無頓挫；CVT舒適省油，但加速無力被很多人所詬病；乾式雙離合除了自身的弊端，動力的直接輸出以及傳動效率高等特點，仍然被許多追求動力的車友所喜愛。廠家在選擇變速箱類別時，就像一個廚師，一定會根據車型定位及受眾人群，把變速箱、發動機等動力系統綜合糅合調教，為消費者奉上最舒適的動力大餐。
時代在發展，變速箱的技術也是一直在進步。接下來我就和大家聊聊乾式雙離合變速箱的那些事。
雙離合變速箱，也被稱為DCT（ Dual Clutch Transmission）。顧名思義，就是有兩套離合器的變速箱。有些廠家也有自己的獨特叫法，比如說大眾的DSG，保時捷的PDK，但本質上都是雙離合變速箱。
雙離合變速箱是怎麼工作的呢？ 我們拿一款7DCT來做一下分解，進一步舉例說明：
DCT一共有7個前進擋和1個倒擋，分別由離合器1和離合器2進行控制。離合器1與輸入軸1配合，控制1、3、5、7檔的動力輸入；而離合器2與輸入軸2配合（注意輸入軸2是一個空芯軸，嵌套在輸入軸1外側），控制2、4、6、R檔動力輸入。這兩套系統彼此之間相互獨立，可以分別獨立運行，在1檔結合時，2檔可以實現預掛擋。當踩下油門，變速箱控制單元（TCU）判定需要升到2檔時，只需要將離合器1切換到離合器2上，就可以完成升檔動作。從而使得DCT變速箱的換擋時間非常短，減少了換擋時的動力損失，進而提高了燃油經濟性。
DCT變速箱有乾式和溼式之分，由於大眾早期推出的乾式雙離合變速箱，出現了不少問題，從而在很多人的腦海中形成了乾式DCT變速箱容易頓挫、可靠性差的固有印象。但是，隨著這麼些年對乾式雙離合器的設計優化，這一問題已經得到了很好的解決。
首先說說雙離合變速箱的低速頓挫問題
從結構上來說，無論是乾式還是溼式DCT，相比CVT或者AT，沒有液力變矩器，而液力變矩器可以使車輛在低速下實現平穩起步。
由於DCT沒有液力變矩器，在低速跟車行駛的時候，如果頻繁加減速，而且TCU升降檔時機選擇不好的話，就會造成變速箱不停升降擋，從而造成頓挫。
低速頓挫這個問題，現在已經可以通過對DCT控制軟件的優化得以解決，比如在開發新車型時，很多有經驗的廠家通過多輪的標定匹配，最終讓TCU能夠準確的識別駕駛意圖和擋位需求，避免低速行駛時頻繁換檔造成的頓挫問題。
此外，一些技術較為先進的主機廠還特別引進了輕混、混動等動力系統，來解決乾式雙離合的頓挫、抖動問題。目前，奧迪A8L、A7 Sportback以及A6L，奔馳S、E、C級車型，以及吉利、長安等品牌都在旗艦車型上採用48V輕混系統。
這一思路的技術原理其實很簡單但是非常有效。首先，乾式雙離合的頓挫、抖動主要發生在起步和中低速換擋階段，這一階段將電機驅動介入，不需要精準控制半聯動即可完成換擋操作。該思路除了解決乾式雙離合的頓挫、抖動問題，還可以在一定程度上降低油耗，節約用車成本。
再來說說乾式雙離合變速箱的可靠性問題
乾式DCT和溼式DCT最大的區別，在於離合器的結構不同。乾式雙離合的結構類似手動變速箱的離合器，通過壓盤壓緊摩擦片來傳遞動力，傳輸效率比較高，散熱主要靠風冷和變速箱軟件進行主動控制；
而溼式雙離合採用多片式離合器結構，通過油壓壓緊離合器片傳遞動力，傳輸效率相對乾式雙離合偏低一些，散熱主要靠變速箱油循環降溫。
雖然從結構原理上來說，溼式DCT通過變速箱油進行主動冷卻，散熱效果更好。但是目前乾式DCT也能夠通過其他輔助技術的運用，比較好地解決離合器過熱問題。目前比較先進的解決該問題的辦法，基本有三種，可以通過這三種手段很好的增強變速箱的可靠性。
- 採用可靠供應商提供的摩擦片材料，來提升離合器耐熱性和穩定性，法雷奧就是一個國際大品牌；
第二，優化變速箱軟件主動保護功能，當監測到離合器溫度有過熱風險時，提前採取控制策略避免離合器溫度升高；
第三，AGS可變進氣格柵技術，當監測到離合器溫度較高時，主動增加格柵進氣量，來加速離合器冷卻。
也就是說，隨著DCT技術的更新迭代，如今的DCT，已然能夠通過標定的優化，技術的提升，解決低速頓挫問題，大幅提升駕駛時的平順性，同時提升變速箱耐用性。此外，DCT憑藉著較好的傳遞效率，具有了媲美MT的燃油經濟性，以及乾脆利落的換擋響應。
乾式DCT一定沒有大家想象中那麼弱不禁風，只要主機廠能夠運用合適的技術手段，提升變速箱的散熱能力，優化換擋時的抖動弊端，同時優化駕駛員自身的開車習慣，那麼可靠性、耐用性將不再是問題。
閱讀更多 車藝志 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奔 設計
