招商港口（001872）2019年年度董事會經營評述內容如下：
一、概述
1、外部環境分析
按照國際貨幣基金組織（IMF）在2020年1月發佈的《世界經濟展望》更新報告，2019年全球經濟預計增長率為2.9%，增長率同比下降0.7個百分點。其中發達經濟體增長1.7%，較2018年下降0.5個百分點；新興市場和發展中經濟體增長3.7%，較2018年下降0.8個百分點；全球貿易總量（包括貨物與服務）增長1.0%，較2018年下降2.7個百分點。
面對複雜嚴峻的內外部形勢，2019年中國經濟增長穩中有進，全年GDP增速為6.1%，比上年回落0.5個百分點。中國經濟長期向好的趨勢並未改變，面對經濟新常態，中國持續深化供給側結構性改革，加大逆週期調節，著力實現經濟高質量發展，2019年經濟結構優化升級持續推進、工業結構優化調整取得實效、減稅降費政策紅利顯著、房地產市場“三穩”調控目標穩步落實，經濟運行出現許多積極變化。同時，受中美貿易摩擦持續、工業運行穩中趨緩、投資需求不振、消費需求不穩等不利因素影響，經濟增長面臨的下行壓力仍然存在。
根據海關總署統計，2019年中國貨物貿易進出口總值31.54萬億元人民幣，比2018年增長3.4%。其中，出口17.23萬億元，增長5%；進口14.31萬億元，增長1.6%；貿易順差2.92萬億元，擴大25.4%。
2、港口業務回顧
2019年，本公司港口項目共完成集裝箱吞吐量11,293萬TEU，同比增長2.9%。其中內地港口項目完成集裝箱吞吐量8,488萬TEU，同比增長4.3%，主要受益於內地經濟平穩發展，進出口貿易保持增長態勢；香港及臺灣地區共完成集裝箱吞吐量721萬TEU，同比下降6.1%；海外地區港口項目共完成集裝箱吞吐量2,084萬TEU，同比增長0.9%，受益於斯里蘭卡CICT、多哥LCT及吉布提PDSA的碼頭業務增長。港口散雜貨業務吞吐量達4.9億噸，同比下降8.9%。其中內地港口項目共完成散雜貨吞吐量4.8億噸，同比下降9.3%，主要受到國際貿易摩擦、非洲豬瘟疫情以及部分企業貨源結構調整等因素影響；海外港口完成散雜貨吞吐量629萬噸，同比增長26.1%，主要受益於吉布提PDSA和斯里蘭卡HIPG的業務增長。
珠三角地區
深圳西部港區完成1,142萬TEU，同比增長0.7%；完成散雜貨吞吐量1,300萬噸，同比下降27.9%，主要受到國際貿易形勢變化、非洲豬瘟疫情，以及貨源結構變化的影響。珠江內河貨運碼頭有限公司共完成集裝箱吞吐量109萬TEU，同比下降6.6%，完成散雜貨吞吐量353萬噸，同比增長43.1%。東莞麻涌碼頭完成散雜貨吞吐量1,227萬噸，同比下降7.2%。
廣東頤德港口有限公司完成集裝箱吞吐量30萬噸，同比增長33.5%；完成散雜貨吞吐量226萬噸，同比增長55.7%，主要受益於新客戶和新航線的開拓以及碼頭產能得到進一步釋放。
長三角地區
上港集團（600018）完成集裝箱吞吐量4,330萬TEU，同比增長3.1%；完成散雜貨吞吐量1.2億噸，同比下降23.4%，主要由於上海港對散雜貨貨源結構進行了調整，煤炭接卸量減少。寧波大榭招商國際碼頭有限公司完成集裝箱吞吐量329萬TEU，同比增長4.1%。
環渤海地區
青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司完成集裝箱吞吐量792萬TEU，同比增長14.3%，受益於新增外貿及內貿航線帶來的箱量增長；青島前灣西港聯合碼頭有限責任公司完成散雜貨吞吐量1,559萬噸，同比增長0.3%；青島港（601298）董家口礦石碼頭有限公司完成散雜貨吞吐量5,990萬噸，同比增長4.4%。大連港（601880）股份有限公司完成集裝箱吞吐量1,022萬TEU，同比下降8.0%，完成散雜貨吞吐量1.3億噸，同比下降2.5%。萊州港務完成散貨吞吐量2,272萬噸，同比下降0.1%。天津港（600717）集裝箱板塊順利完成整合，全年天津五洲國際集裝箱碼頭及天津集裝箱碼頭有限公司共完成集裝箱吞吐量447萬TEU，本公司在天津項目的業務量同比增長64.5%。
中國內地東南地區
漳州招商局碼頭有限公司完成集裝箱吞吐量42萬TEU，同比下降7.7%；完成散雜貨吞吐量814萬噸，同比下降43.2%，主要受到了非洲豬瘟疫情及環保政策的影響。於2019年5月開始正式運營的漳州招商局廈門灣港務有限公司完成散雜貨吞吐量27萬TEU。汕頭招商局港口集團有限公司完成集裝箱吞吐量134萬TEU，同比增長3.5%；完成散雜貨吞吐量709萬噸，同比下降23.2%，主要由於煤炭業務受“散改集”和本地需求量下降影響，以及砂石業務拓展受環保政策制約。
中國內地西南地區
湛江港（集團）股份有限公司完成集裝箱吞吐量111萬TEU，同比增長12.6%，主要受益於南北內貿精品航線建設，以及區域水水中轉和冷鏈業務拓展；完成散雜貨吞吐量9,117萬噸，同比下降0.8%。
港臺地區
現代貨箱碼頭有限公司及招商局貨櫃服務有限公司共完成集裝箱吞吐量557萬TEU，同比下降6.1%。臺灣高雄的高明貨櫃碼頭股份有限公司共完成集裝箱吞吐量164萬TEU，同比下降6.3%。
海外地區
2019年，本公司海外項目共完成集裝箱吞吐量2,084萬TEU，同比增長0.9%。其中斯里蘭卡CICT完成集裝箱吞吐量288萬TEU，同比增長7.4%；HIPG滾裝和散雜貨業務開展順利，其中散雜貨吞吐量完成50萬噸，同比增長183.8%。多哥LCT完成集裝箱吞吐量113萬TEU，同比增長7.7%。尼日利亞Tin-Can Island Container Terminal Limited(TICT)完成集裝箱吞吐量47萬TEU，同比下降2.5%，主要受碼頭滯港影響。吉布提PDSA完成集裝箱吞吐量92萬TEU，同比增長6.8%；完成散雜貨吞吐量568萬噸，同比增長20.2%，主要受益於其主要腹地埃塞爾比亞GDP持續高位增長，糧食、鋼材、汽車的貨量增長。TL完成集裝箱吞吐量1,325萬TEU，同比下降2.8%。土耳其Kumport完成集裝箱吞吐量128萬TEU，同比增長1.9%；完成散雜貨吞吐量10萬噸，同比增長19.8%。巴西TCP全年貢獻集裝箱吞吐量92萬TEU，與去年3-12月貢獻的吞吐量相比，增長32.0%，與去年全年吞吐量相比，增長12.5%，主要受益於本地農產品及汽車零配件貿易的增長。
3、報告期內經營計劃實施情況
報告期內，本公司堅定信念、求實創新，堅持戰略引領，以“提升核心能力、堅持質效並舉、把握時代機遇、邁向世界一流”為總體工作思路，從母港建設、港口整合、海外拓展、綜合開發、創新發展等五個方面重點突破，過去一年來，積極推動落實各項重點工作，優化升級本公司港口核心業務，圓滿完成各項經營指標。
母港建設方面，繼續推動國內深西母港世界一流強港，以及海外CICT、HIPG南亞區域性強港建設。國內深西母港方面，積極推進泊位升級、岸橋加高及航道疏浚等重大項目，解決了深西港區發展瓶頸問題，港口硬環境實現升級；推進通關環境持續改善及運營成本的持續下降，港口軟環境得以優化；推動一體化運營的縱深發展，提升深西母港整體影響力、競爭力，同時堅持科技引領，穩步推進媽灣智慧港口建設。海外母港建設方面，發揮CICT與HIPG的協同優勢，努力構建以斯里蘭卡為中心的南亞港口網絡。
港口整合方面，通過戰略重組，構建出“立足粵港澳大灣區，連接‘一帶一路’，網絡覆蓋全球”的戰略佈局，完成對湛江港集團的增資擴股工作；遼寧港口集團的委託管理工作平穩推進，並取得初步成效。
海外拓展方面，把握國家“一帶一路”重大倡議及國際產業轉移的機遇，積極捕捉港口、物流及相關基礎設施的投資機會。就通過TL收購達飛海運集團旗下不超過10個優質碼頭股權的交易事項，與合作方簽署正式協議，將進一步完善全球港口網絡佈局，提升公司核心競爭力和影響力；為巴西TCP碼頭成功引入兩家戰略投資者，成為公司優化配置海外存量資產的新嘗試。
綜合開發方面，積極探索並推進的“前港-中區-後城”綜合開發模式取得階段性進展。
吉布提綜合開發項目業務量穩步提升，將進一步加強市場開發團隊的培養，加大市場開發力度。斯里蘭卡HIPG未來發展總體規劃修編完成，確定了港區業務的發展方向，招商引資一站式服務中心正式啟用。
創新發展方面，積極推進“數字化戰略”，“招商ePort”持續推廣建設；媽灣智慧港及湛江港大宗散雜貨碼頭自動裝卸項目進展順利；深圳西部港區開出中國港口界第一張區塊鏈電子發票，並在內貿集裝箱業務上試點實現自主研發區塊鏈電子DO/EIR存證功能；聯合中國移動、華為等11家單位，發起成立“5G智慧港口創新實驗室”，並在媽灣港實現第一臺5G網絡下RTG遠控操作，全方位優化提升港口信息化水平。“招商港口科技創新發展研究院”掛牌成立，科技助推產業發展平臺搭建完成。專注於港口創新發展投資的產業基金即將落地實施，未來將圍繞港口生態圈建設，藉助金融平臺促進各港口集團與產業之間的資源協同，扶持創業項目並把握新興行業快速增長機會，推動港口行業轉型升級，拓寬發展空間，提升發展質量，為港口傳統主業注入新的活力。
二、主營業務分析
1、概述
報告期內，主要財務項目變動如下：
單位：元
二、核心競爭力分析
1、擁有佈局全球的港口網絡資源，積極踐行“一帶一路”重大倡議助力粵港澳大灣區建設
本公司作為招商局集團旗下境內外港口投資運營的重要載體，把握“一帶一路”重大倡議以及建設粵港澳大灣區的重大政策機遇，積極構建全球港口網絡，投資配置全球資源，努力打造互利共贏的港口生態圈。近年來，本公司通過兼併重組、舊港改造和新建港口，不斷完善覆蓋全球的現代化港口鏈，提升港口行業的行業價值，推動區域均衡發展。積極響應“一帶一路”倡議，為粵港澳大灣區建設提供全方位物流平臺。
經過多年的海外發展，招商港口形成了遍佈東南亞、南亞、非洲、歐洲、大洋洲等港口產業，其中港口網絡分佈於26個國家。秉承著“共商、共建、共享”的原則，招商港口將與“一帶一路”沿線國家和地區的相關方形成命運共同體，共同尋找發展機會。
“招天下商，通五洲航”，在航運、港口紛紛進入聯盟時代的行業背景下，本公司積極整合國內外港口資產，依託較為完善的全球港口網絡群，為客戶提供綜合港口物流服務解決方案，形成獨特競爭優勢。同時，港口資產的分散投資經營，亦有效增強了企業抵抗行業波動、貿易摩擦等風險的能力。
2、強大的股東背景
招商局集團是中央直接管理的國有重要骨幹企業，經營總部設於香港，是一家業務多元的綜合企業，被列為香港四大中資企業之一。目前，招商局集團業務主要集中於交通、金融、房地產三大核心產業，聚焦於基礎設施與裝備製造、物流航運、綜合金融、城市與園區綜合開發四大板塊。招商局集團連續15年榮獲國務院國資委經營業績考核A級，同時是擁有兩家世界500強公司的中央企業。
招商局集團是國家“一帶一路”倡議的重要參與者和推動者。招商局集團加快國際化發展步伐，已初步形成較為完善的海外港口、物流、金融和園區網絡。依託招商局集團強大的股東背景和豐富的國內外資源，為招商港口打造具有國際視野和全球拓展能力的全球港口合作平臺，成為世界一流的港口綜合服務商提供有力支持。
3、創新的業務發展模式
本公司正積極探索並推進“前港-中區-後城”的港口綜合開發模式，即以港口業務為核心，以港區聯動和產城融合為抓手，逐步形成以港口傳統裝卸及配套服務為基礎，以港口不同的增值服務輻射所在港區及臨港城市，通過聚集人才、信息、資金與商品，為城市發展提供經濟支持，不斷創新產業發展模式，提升區域輻射能力和影響力，從而帶動城市升級發展。
目前，本公司已在海外多個區域參與推進以港口為核心的區域綜合開發建設，取得了階段性成果；同時為城市發展注入招商元素，為公司培育新的利潤增長點。
4、深厚的港口專業管理經驗、穩健高效的經營風格
本公司秉承銳意進取、穩健高效的經營風格，憑藉全球化的港口資產資源配置組合，致力於為客戶提供及時、高效的港口及海運物流服務，提供專業一流的解決方案併成為客戶首選合作伙伴；成為國家對外貿易的重要門戶，為國家外貿發展作出應有的貢獻。與此同時，本公司也廣泛投資保稅物流業務以擴展港口價值鏈，提升產業價值，本公司通過發揮現有碼頭網絡的協同效應，為客戶、公司股東創造價值。
本公司憑藉深耕行業多年積累的專業管理經驗、自主研發全球領先的碼頭作業系統與進出口綜合物流管理平臺、完善的海運物流支持體系與全方位的現代綜合物流解決方案、高品質的工程管理和可靠的服務，在行業內具有較高聲譽。
三、公司未來發展的展望
1、行業格局和趨勢
展望2020年，貿易壁壘不斷增加、地緣政治不確定性升高、生產率增長緩慢，人口老齡化帶來的結構性問題，疊加新冠肺炎疫情全球蔓延造成的影響，全球經濟增速預計將會放緩。由於製造業持續疲軟，發達經濟體2020年經濟增速將下滑。新興市場和發展中經濟體受新冠肺炎疫情影響，經濟發展具有不確定性。部分新興經濟體社會和政局動盪拖累經濟增長，突出表現在中東、北非等地區。IMF於2020年1月份預計2020年全球經濟增長率為3.3%，增幅較2019年微升0.4個百分點。其中發達經濟體增長1.6%，較2019年增速下降0.1個百分點；新興市場和發展中經濟體增長4.4%，較2019年上升0.7個百分點；全球貿易總量（包括貨物與服務）增長2.9%，比2019年提高1.9個百分點。然而，受新冠肺炎疫情全球蔓延的影響，預計IMF將下調這一經濟增長預期。
2020年，是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，中國經濟將保持合理增速，同時往高質量發展方向前行。中國政府將在2020年繼續實施積極的財政政策，保持宏觀槓桿率基本穩定的影響將逐步顯現，國內消費、高技術產業、服務業將保持較快發展。儘管中美經貿摩擦仍具不確定性，但中美第一階段經貿協議文本達成一致，有利於增強全球市場信心，穩定市場預期。值得注意的是，新冠肺炎疫情對中國經濟有一定短期影響，但對中國中長期經濟影響有限。
2020年，全球集裝箱航運市場將受益於有節制的運力增長，但同時也面臨著新冠肺炎疫情蔓延帶來的不確定性。隨著疫情在中國逐步得到有效控制，企業復產復工有序推進，中國集裝箱航運市場將得到較快恢復。東西主幹航線受中美貿易摩擦趨勢向緩等有利因素影響，海運量需求預計將有所恢復；東西非主幹航線和南北航線海運量增速預計將有所回升。
當前，中國堅定支持經濟全球化，推進更高水平的對外開放，繼續實施出口和進口並重的政策，擴大市場準入範圍，進一步降低進口關稅。通過舉辦進口博覽會等舉措，增強中國和貿易伙伴之間合作的紐帶，擴大消費品進口。未來中國全方位、多層次、寬領域的全面開放新格局將進一步有利於進出口，港口行業也將從中受益。此外，隨著建設世界一流強港、自由貿易港、海洋中心城市等政策持續推進，港口業務有望迎來新的發展契機。在新的國內外經貿及港航發展形勢下，作為行業領先的全球港口綜合服務商，公司將在全球供應鏈中會發揮越來越重要的作用。
2、公司發展戰略
本公司致力於成為世界一流的港口綜合服務商。將緊緊圍繞“立足長遠、把握當下，科技引領、擁抱變化”的戰略原則，以高質量發展為目標，加快科技引領、創新驅動，實現全球科學佈局、均衡發展，提供一流的專業解決方案，為股東謀取更多回報，為支持當地經濟產業發展，推動港口行業的良好發展作貢獻。
一是國內戰略，公司將緊抓供給側改革機遇，立足於“區域整合、提升協同”，從沿海五大港口群中持續尋找整合合作機會，進一步擴大和完善國內港口網絡佈局，突出重點，全力推進，引領區域港口整合的新方向，不斷提升港口發展質量。
二是海外戰略，公司將繼續把握國家“一帶一路”倡議及國際產業轉移帶來的機遇，適應船舶大型化和航運聯盟化趨勢，重點在全球主樞紐港、門戶港以及市場潛力大、經濟成長快、發展前景好的地區佈局，捕捉港口、物流及相關基礎設施投資機會，持續完善公司的全球港口網絡。
三是創新戰略，公司將本著“科技引領、擁抱變化”，持續加大創新投入、佔領一定技術高地，支撐未來港口發展。通過技術創新和管理創新，顯著提升碼頭運營效率與效益，成為傳統老碼頭無人化改造的標杆企業；通過商業模式創新，不斷豐富港口綜合服務內涵。
3、2020年經營計劃
2020年本公司將繼續緊緊圍繞“立足長遠、把握當下，科技引領、擁抱變化”的戰略原則，堅持新發展理念，推動可持續高質量發展，著力推動穩增長、增質效、提能力、促改革、強創新、防風險、聚人才，致力於向成為“世界一流的港口綜合服務商”的願景邁進。
母港建設方面，打造世界級強港。深圳西部港區加強商務工作，配合航道等資源提升積極推動遠洋航線的拓展，推動海關水路轉關無紙化，提升駁船服務水準，打造珠西戰略平臺。
打造媽灣智慧港的創新智慧走廊。升級CTOS，統一操作系統、服務器、數據庫，支持自動化、智能化，引入大數據機制和雲存儲。配合海星碼頭改造計劃，完成西部公共航道第二、三標段的交工驗收；實現銅鼓航道常態化夜航；加快西部港區出海航道二期工作。海外母港方面，CICT深化維保服務商管理改革，提高維保效率及質量，保障操作生產。持續分析客戶價值，採取適宜商務策略；配合HIPG發展戰略，推進與CICT的業務協同發展。完善創新激勵機制，鼓勵全員創新，拓寬創新管道。HIPG將拓展油氣業務、集裝箱業務、海事服務，推進園區招商引資工作。
海外業務方面，完善全球化運營管理體系。圍繞“東西路線、南北路線、一帶一路沿線”的海外佈局方向，做好海外項目總體發展規劃。加強對全球區域細分市場的研究，積極捕捉海外新興市場投資機會。加強市場開發團隊的培養，加大市場開發力度。健全管理機制，深入推進建立量化管理體系，提高運營管理績效。培養海外人才隊伍，完善績效考核激勵機制。
綜合開發方面，縱深推進“前港-中區-後城”模式。把握產業升級、產業轉移的機遇，實現港口主業的價值延伸、深度挖潛。對於吉布提綜合開發項目，繼續推進吉布提國際自由貿易區的建設與發展，推進實施老港改造等項目；對於HIPG項目，深入開展招商引資相關工作，按照未來發展總體規劃，深入推進集裝箱、油氣、能源、海事等相關業務。
創新發展方面，堅持“科技引領”，提升競爭力。成立招商港口科技創新發展研究院，致力於構築招商港口科技創新生態圈，輸出港口科技創新方案，成為產學研紐帶。“招商芯”平臺將主要打造三大行業領先的產品，包括CTOS（集裝箱碼頭操作管理系統）、BTOS（散雜貨碼頭操作管理系統）、LPOS（物流園區操作管理系統），致力於碼頭內部智能化生產經營。“招商ePort”平臺將通過完善港區信息化服務體系和通過“港口+互聯網”進行服務模式創新，打造具有競爭力的港口碼頭客戶服務。
運營管理方面，致力於打造持續價值創造的運營管控體系。堅持與完善“質效提升工程”，提升舉措質量，推動質效提升與戰略目標、日常工作、實際業務的融合，助力實現高質量發展。完善全球化的運營總部治理架構和運營管控體系。打造智慧化智慧運營管理平臺，將業務單元的生產過程數字化、匯聚各業務單元數據，重構港口精細化管理體系，打造總部與各級企業管理層的智能決策支持系統。
市場商務方面，深化以客戶為中心的市場商務管理機制。建立總部與下屬主控碼頭在市場商務方面的良好互動機制，對下屬公司加強指導協調，實現高效的總部市場商務功能。加強和船公司深層次合作，進行分區域的港口商務策劃。加強和大貨主的合作，進行腹地開拓。
著力強化客戶關係，重點提升行業影響力。
資本性支出計劃
2020年，公司將根據業務發展需要，制定資本性支出計劃，重點投資項目包括海星碼頭升級改造工程、麻涌港散糧倉三期工程、湛江港霞山港區通用碼頭工程、汕頭港廣澳港區二期工程，以及斯里蘭卡HIPG的碼頭建設等。
4、可能面對的風險及應對措施
（1）外部風險
外部風險主要來自於，新冠肺炎疫情全球蔓延、全球經濟波動和政治局勢動盪等因素給市場環境帶來的不確定性。國際方面，新冠肺炎疫情在全球蔓延將對全球經濟造成較大影響，影響程度視乎疫情持續的時間和範圍。全球範圍內經貿摩擦提升貿易壁壘，貿易保護主義可能進一步挫傷全球商業情緒，並導致經濟體經濟復甦放緩。地緣政治緊張局勢，可能影響原本試探性的商業貿易投資信心。這些不確定性風險將對全球貿易、集裝箱航運市場和大宗散貨需求產生一定衝擊，並給公司海外經營帶來一定挑戰。國內方面，新冠肺炎疫情對中國經濟短期內存在一定衝擊，工廠停工時間延長可能會影響中國對原材料的進口以及產成品的出口。此外，國內經濟環境仍將受中美經貿摩擦、製造業投資低迷、通脹壓力加大等不穩定因素的影響，公司相關業務經營及收益面臨一定不確定性。
面對可能存在的外部風險，特別是中美貿易摩擦、新冠肺炎疫情給對外貿易及進出口造成的不確定性風險，公司將主動作為、積極應變。一是全力配合打贏防疫阻擊戰的同時，努力降低疫情帶來的負面影響；二是積極踐行國家“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區發展戰略；三是把握新一輪高水平對外開放政策機遇，推動港口相關業務“提質增效”；四是公司將持續加強風險識別、預警及化解能力建設，持續跟蹤研究上下游產業發展及貿易變動情況，適時調整業務經營策略，有效防控並降低外部風險。
（2）內部風險
公司內部風險主要來自於客戶信用違約、用工難問題以及海外投資項目合規風險。報告期內，市場相應傳遞出多家船公司破產、債務高企及違規經營的負面消息，公司面臨客戶違約風險凸顯；部分下屬公司用工難問題仍然突出，人員流失、老齡化及技能水平低下等因素削弱了企業的生產效率，增加了企業經營難度，對公司的持續發展帶來不確定性風險；隨著公司海外項目逐步投入運營，被投資國家及地區的法律政策合規性要求對公司全球化經營帶來了不確定性風險和挑戰。
面對可能存在的內部風險，公司將加強下屬公司內控體系建設，做好風險防控。針對客戶違約風險，一方面通過應收賬款預警系統，加強風險識別預警，另一方面制定落實防控措施，確保風險可控，保障公司利益；針對下屬公司面臨的用工難問題，將加快技術升級，提升碼頭自動化作業水平，進而促進人才結構優化。針對海外投資項目合規性風險，公司將結合項目所在地區的監管要求，加強合規管理體系建設和執行力度，做好海外項目投資以及運營全流程管控，嚴防法律合規風險。
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