日本高田氣囊因氣體發生器所存在的安全風險發酵至今已經造成了全球多家汽車企業的大規模召回，最新的召回公告是元宵節當天中國質檢總局發佈的涉及本田等品牌的氣囊召回公告。高田氣囊召回案至少將導致超過2500萬輛汽車召回，也瞬間刷新了全球汽車召回的記錄。
其所涉及到的品牌除了日系之外也包括了諸如福特、寶馬等這些歐系車企。我小小的心靈不禁要問，為何一個小小的氣囊會導致全球眾多汽車企業的無辜躺槍呢？其實原因說來也很簡單，就是因為高田在全球汽車產業的供應商鏈條中佔據著巨大的市場份額。簡單說，就是高田已經強大到一家出事、行業遭殃的地步！關於這個事件的來龍去脈，在這裡就不多費筆墨，咱今天的重點是就著高田的這個話題聊一聊在國際汽車市場上，日本的汽車產業到底有多牛B。
首先，從整車的角度來看，日本的汽車產業誕生了八家世界級的汽車企業。
包括豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、三菱、五十鈴以及被豐田持股的斯巴魯。這八家企業的總資產規模為7000億美元，居世界汽車產業的第一位，在利潤率方面，豐田的利潤率同樣位居全球第一。相比之下，德國汽車產業內的世界級汽車企業只誕生了大眾、寶馬、奔馳以及被通用納入其中的歐寶。美國雖然有眾多的品牌，但是世界級的車企翻來覆去也只是通用、福特和克萊斯勒。韓國能算得上世界級的車企恐怕也就只是現代起亞集團。法國有PSA和雷諾。至於中國嘛，目前來看暫時沒有。在汽車企業的規模上碾壓其他國家，這是日本汽車產業不簡單的第一個表現。
其二，是日本汽車產業內部擁有極為完善的零部件供應體系。
這也是高田事件為何能產生如此大的震動的原因，當然，這才是日本汽車企業最不簡單的地方。
在經過了百餘年的發展之後，汽車產業已經朝著全球化邁進，整個汽車零部件的供應商鏈條也朝著核心化和專業化的方向發展，而主要的幾大汽車生產國也擁有了可以匹敵整車企業的零部件集團。比如，德國有博世、法國有法雷奧、美國有德爾福、日本有電裝、韓國有摩比斯等。其中日本的汽車零部件產業又以專業化、細分化和全面性著稱。毫不誇張的講，雖然眼下的汽車生產是全球化的大生產，但是日本的汽車零部件產業可以完全實現日系車生產的自給自足。
在專業化和細分化領域，日本的汽車產業內部就有專注於小電機生產的電裝阿斯莫，專注於電子部件生產的三菱電子，在內飾面料方面則有豐田紡織。大一些可以到生產變速箱的愛信精機、生產輪胎的普利司通。在全面性方面，幾乎每一個汽車零部件都可以找到與之對應的日本零部件企業。根據《美國汽車新聞》的數據顯示，在全球零部件行業內部，日本有35家零部件企業處於領導地位，美國有30家，德國18家。那麼，日本的這些零部件企業的實力都有多強呢？就舉幾個例子來對比一下吧。
目前全球汽車產業鏈條中有三大變速箱供應商，分別為採埃孚、愛信精機以及Jetco。除了採埃孚屬於德國之外，後兩者都是日本的汽車企業，其中愛信以專注自動變速箱著稱，而Jetco則是世界上最大的CVT變速箱製造企業。當然，這只是規模，我們來看技術。
目前自動變速箱領域最尖端的就是十速自動變速箱，奔馳和大眾在前幾年宣佈將開啟十速變速箱的研發，但是最終卻因為技術的問題不了了之。但是在愛信精機的產品序列裡，十速自動變速箱已經研發成功，並且已經在雷克薩斯LC500身上實現了量產。Jetco的CVT變速箱已經可以實現380牛·米的最大傳動扭矩。眼下，採埃孚還依舊在九速自動變速箱上做文章。而在行業內處於技術全面領先地位的日系汽車零部件企業還不僅僅是變速箱一個方面，除了文章一開始講到的高田之外，還包括豐田紡織、住友化工、三菱電子這樣專注於基礎工業的零部件企業以及阿斯莫這一類專注於小電機生產的下游零部件企業。
這些完備的汽車零部件生產體系還不僅僅是隻為日本汽車企業服務，還包括全球的汽車產業。比如說眼下最炙手可熱的小排量渦輪增壓動力，雖然從表面上來看這是歐洲車的專屬，但是在整個渦輪增壓發動機的動力系統構成中，最重要的渦輪增壓器則大部分源自於日本的石川島，這其中就包括大眾系列的小排量渦輪增壓發動機。於是也就很容易理解為什麼2011年日本海嘯之後，歐洲的汽車企業也受此影響而減產。
其三，日本的汽車產業內部有著全面的基礎工業作為支撐。
其實這個問題已經跳脫了汽車工業的範疇，日本基礎工業的完備幾乎已經是高精尖企業的共識。這裡就只是挑出和汽車有關的來說。
眼下，輕量化的汽車技術已經成為業界最為關注的重點，為此，歐洲汽車企業提出了以碳纖維材料融合金屬材料的車身結構作為發展的一大方向。在全新一代寶馬7繫上已經可以看到相關技術的運用。那麼，碳纖維材料從哪裡來？答案是，日本東麗株式會社是世界上最大的碳纖維材料供應商。
再比如，樹脂材料被大量的運用在汽車內外飾當中，像是保險桿面罩、內飾護板等都是樹脂成型產品。在這一領域，住友化學、三井化學、三菱化學等這些企業都是眼下最頂尖的樹脂材料供應商，僅僅是一個前保險槓面罩的樹脂材料，就可以達到2200Mpa的彈性模量，所以在同樣的結構強度下，日系車的前保險槓面罩就可以做得很薄。雖然，有時候這種薄在不明就裡的人眼裡被認為是偷工減料。
說了那麼多，基本可以釐清日本汽車工業為何牛B的問題了，也解釋了這種因為強大而產生的壟斷的可怕。我並非是要長他人志氣滅自己威風，感慨他人強大的同時更重要的是回望自己。目前從我們的汽車產業格局來看，顯然是不完備的，那些成熟的本土品牌大多數也是國外零部件的組合，從產業發展的角度來看，強大整車企業的同時需要建設一批具有國際先進水平的零部件企業，如此一來，才能在未來以新能源車為主的汽車產業格局中佔據一席之地。
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