ARJ21飛機開始了密集交付，各個新聞媒體也都見怪不怪。據瞭解，2020年將新開一條生長線，做為我國國產大飛機C919研製的“鋪路人”，ARJ21到底是怎樣一款飛機？
性能數據：中短程新型渦扇支線飛機
ARJ21是英文名稱“Advanced Regional Jet for the21st Century”的縮寫（ARJ全稱為“AdvancedRegional Jet”），意為21世紀新一代支線噴氣式客機。
ARJ21機隊
ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，座級78-90座，航程2225-3700公里。
目前，ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營。市場運營及銷售情況良好。累計22家客戶596架訂單。
國內運營情況
國內目前有成都航空，天驕航空運營，江西航空也計劃運營，共運營20餘架次。作為新飛機，ARJ21的利用率（每天在空中的小時數）一直不高，正常為每天2-4個航班。
同時成都航空做為首家運營的公司有很多的運營經驗，目前是接近1半的備機，也就是飛一半停一半的模式。目的就是從運用中找到缺陷，進而進行糾正。
成都航空-熊貓噴塗
國家對ARJ21也有市場上的政策扶植，比如優先開通北京、浦東航班時刻。（北京和浦東為國內最賺錢的航線，穩賺）。
ARJ21部分日期航班計劃
歷史地位：具有完全自主知識產權的噴氣飛機
ARJ21最重要的任務是讓人敢坐中國造的飛機，能與國際各廠家的支線飛機進行競爭。
彩虹與ARJ21
儘管發動機等核心部件是由GE、柯林斯等國外供應商提供，但由於該飛機的研製採取“以我為主、開展國際合作”的模式，由國內廠家負責總體設計、系統集成、設備總裝，因而ARJ21-700型支線客機一直被定位為我國自主設計、自主研發的，具有自主知識產權的支線噴氣飛機。
通過ARJ21飛機，可以帶動國內供應鏈的大發展，一架飛機背後的供應鏈是非常龐大的，可以帶動的大中小企業，各個產業數不勝數。
ARJ21飛機標誌著我國航線上首次擁有自主研製的噴氣式支線客機，標誌著我國走完了噴氣式支線客機設計、試製、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程，我國具備了噴氣式支線客機的研製能力和適航審定能力。
產能問題
產能問題一直被大家所詬病，其實，作為國內的第一款自主知識產權的飛機，帶動的是產業鏈的發展，前期產能落後是各個方面的。一個產品從設計，轉換到生產，各個環節都需要進步更新。目前看產量爬升的速度，感覺已經非常好了。
據瞭解，2020年的年產量將達到30架。
生產線
目前看產量爬升的速度，整個產業鏈已經有了飛躍進步，希望能越做越好！
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