同舟共濟、患難與共的真摯在商業中並不多見，夫妻尚且有“大難臨頭各自飛”的結局，那麼雷諾與東風的“分手”也在情理之中。突如其來的疫情對接連下滑的車市來說，更是雪上加霜。雷諾也痛定思痛，放棄在華燃油車業務，將50%股權轉讓給東風。
在發佈這一消息的同時，雷諾也對接下來要走的路進行了規劃。根據其在華全新戰略，雷諾將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域，執行戰略的則是華晨雷諾金盃和易捷新能源、江鈴集團新能源三家合資公司。
有分析認為，雖然看好中國市場的輕型商用車和新能源汽車的未來，可對於當下燃油車佔主導的中國車市而言，雷諾與東風的“分手”，實際上象徵著雷諾已經放棄中國市場。雷諾作出這一決定的背後，其實是東風雷諾一直以來欠佳的市場表現。
新車導入速度的緩慢在體現雷諾對中國市場漫不經心的同時，也造成了東風雷諾銷量的節節敗退。官方數據顯示，2019年東風雷諾銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63%。受疫情影響，今年第一季度，東風雷諾累計銷量更是隻有三位數。或許對雷諾而言，“分手”是留給彼此最後的尊嚴。
然而，法系品牌在華的“水土不服”不只有雷諾一個例子。幾個月前，長安汽車與深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA50%股權轉讓給前海銳致。這一公告意味著長安PSA正式解散。
不僅如此，包含神龍汽車（東風標緻、東風雪鐵龍）在內，法系品牌正經歷前所未有的低谷。中汽協數據顯示，2019年，法系品牌轎車累計銷售6.1萬輛，法系品牌SUV累計銷售7.2萬輛，也難怪有人認為法系品牌在華已經是“窮途末路”。
即便走入銷量下滑的調整期，但連續11年蟬聯全球最大汽車市場的中國車市仍具備超強的吸引力，各大合資車企紛紛加碼，試圖在產業變革期佔得先機。在雷諾宣佈轉讓股權後，雪鐵龍CEO給東風和經銷商、車主們吃下一顆定心丸，“從現在開始，將為東風雪鐵龍品牌注入新的活力，推動品牌在中國篤定前行，開啟新境”。同時，中法雙方股東也簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，將神龍汽車的合資期限延長至2037年。
相比於東風雷諾，神龍汽車的市場表現稍好一些，2019年銷量達到11.4萬輛。但目前來講，神龍急需解決的問題是扭轉接連下滑的不利局面。置身轉型升級的風口，中國車市已經沒有了往日的高歌猛進，標緻雪鐵龍想要挽回敗局，更難上加難。
閱讀更多 汽車風雲 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 新能源汽車 雷諾
