對於不少消費者而言，除了外觀、內飾和動力總成之外，汽車的配置也是參考的重要因素，而配置表也順理成章的成為了眾多消費者的在購車的時候一定要看的地方。但是如果我們按照汽車在使用過程中的使用頻率或者說使用感受來說，外觀、內飾和動力總成將毫無疑問的排在T1的位置，而大多數配置只能排在T2的位置，甚至有些配置反而還會給你非常難受的使用體驗……
這些讓人感覺難受的配置其實還並不在少數，它們的存在或許是因為法律法規，或許是因為畫蛇添足，也或許是因為一些消費者較為特立獨行的喜好，但總而言之，這些配置都成為了廠家在賣車的時候宣傳的重點，再配合上不少消費者抱著寧願不用，也不能沒有的心態，逐步落入了這個消費怪圈。今天筆者就為大家盤點一下汽車上那些花裡呼哨，但實際沒什麼用的配置。
迎賓踏板
這個配置是不少國產車或一些合資SUV特別喜歡用的一個配置，而且國產車還集中在一些小型城市SUV上，筆者就完全看不懂這個操作了。買SUV是為了擁有較高的通過性，而迎賓踏板還會減少車輛的離地間隙，典型的丟了芝麻撿西瓜。而且話說回來，一個城市的小型SUV底盤能有多高，真的需要迎賓踏板嗎？一個就比轎車高了那麼三五釐米的底盤就需要迎賓踏板了？這個完全就是給那些越野車準備的配置或者底盤真的很高的SUV。
其次，迎賓踏板的這個位置是各種泥漿汙垢的聚集地，再加上它本來就突出來的形式，一旦有點不小心，上下車就會蹭到褲子，讓你一天的好心情都消失殆盡。所以說，迎賓踏板不算是個完全無用的配置，但一定要分車型，分使用場景，那些小型的城市SUV就不用來湊熱鬧了。
大燈清洗
相信對不少消費者來說，自己的車都要準備賣了，都不知道自己的車還有這個配置吧？這個配置其實就是指在前燈的下方有一出水口，隨時可以清洗前燈的灰塵及汙垢，一般高級一些的車型都具備此功能，到現在呢，一些比較便宜的車子也會搭載這個配置了，但這個配置真的有用嗎？或者說對大多數城市消費者而言，有用嗎？
對於北歐國家、生活環境比較複雜或者說經常野外出行的越野車而言，這個配置無疑是有用的，並且不少國家的法律都做出規定，要求在汽車上必須安裝前大燈清洗系統。但對中國大多數消費者而言，這個功能實屬雞肋，因為我們城市用車情況會讓大燈變髒的情況僅僅就是雨天和撒過水的地面，而且都不會有極為厚重的泥漿來過度影響大燈照明，所以實際作用其實非常小。讓筆者來說，還不如取消這個功能增加一些舒適性配置來的實在，你說呢？
車載導航
在智能手機沒有興起的時代，人們除了翻看地圖之外，就是買一個外掛式的導航器，雖然精確度非常差而且還需要經常去店裡更新，但終究還是能滿足一些日常使用。而後在智能手機興起後，人們出行超過百分之90都會使用手機導航，手機導航也代表了當下最為先進也是最便利的民用導航，它的先進性無人可撼動。
但是現在推出的各種汽車依然喜歡搭載車載導航軟件，界面尷尬邏輯混亂完全影響操作質感。這上面合資車和進口車做的最差，就像是水土不服一般，雖然界面看上去很高大上，但是準確度、智能性非常垃圾，幾乎沒法正常使用。一些國產車做的倒是不錯了，並且還實現了聯網的功能，但是其便利度準確性和操作感依然和手機擁有一定差距，依然不如手機來的方便。理性來說，車載導航的智能化是未來必經的發展思路，因為智能駕駛必須得依託這項功能，但是就現在來看，依然不成熟。
LIM電子限速
相對於定速巡航和自適應巡航來說，這個LIM電子限速就顯得非常雞肋了，而且它還會養成危險的駕駛習慣，工作原理上，它利用發動機控制系統和自動變速器控制系統來控制車速，可以簡單理解為你為車輛設定一個最高速度，駕駛員在踩踏油門的時候不會讓車速超過當前設定的限速值，避免超速，整個動力輸出區間將速度控制在既定的速度以內。
聽上去非常科學實用是嗎？但其實它有比較大的弊端。首先，你在正常駕駛時需要快速超車的時候，自己設定的限速會影響超車動作，帶來危險；其次，這會讓人養成非常不好的駕駛習慣，心理上會給自己的一個暗示，自己設定了最高速值，隨便開都不會超速，養成習慣後，一旦自己忘記設置LIM或者駕駛其他車輛，對油門踏板的敏銳度就會下降，帶來行車安全；最後就是開車是要人控制車，而不是車控制人，這也是提升自己駕駛技術，避免成為馬路殺手的最佳辦法。
手勢控制及語音控制
如果我們以科技迷的眼光來看，手勢控制和語音控制都會顯得非常高大上，有一種鋼鐵俠智能別墅的感覺，但是在日常使用中，它們有多大作用，相信用過的人都知道。
手勢控制和語音控制都會有兩個在當下非常“致命”的問題——控制不精準，手勢控制時，因為感應延遲和轉動方式等實際情況，你無法將車輛的聲音控制到精確的數值，同時非常影響駕駛者注意力，一不注意就過大或者過小，反而很大的影響了駕駛者的行車安全。
語音控制，比如控制窗戶這些，你同樣沒法把窗戶控制在一個你非常喜歡或者適合當前情況的高度，頂多就是當下的語音控制能實現開啟一半或者全開之類的分段調節，但離無級調節或者如何實現汽車理解到人的調節思想，還相距甚遠。
當然，筆者並不是否定這些功能的作用，在未來自動駕駛逐漸完善的時代，這些功能大概率會成為主流，但是在當下這個非常“基礎”的狀態下單獨把它們拿出來使用，就會顯得非常無用了。
發動機自動啟停
相信很多讀者都在等著看這個功能了吧？筆者平心而論，發動機自動啟停功能並不能用“雞肋”來形容，因為它確實能實現它存在的必要——省油，只不過為了省油這個屬性，它犧牲了駕駛員的駕駛屬性而已。
很多人都會選擇上車就把它關閉了，就是為了實現暢快的駕駛感受，關於自動啟停，筆者就不多說了，大家都很瞭解，多數人也深惡痛絕。
結語
在筆者今日盤點的幾項配置中，相信發動機自動啟停、LIM電子限速和車載導航是絕大多數讀者會票選出的雞肋配置，但是筆者感覺最雞肋的是迎賓踏板，你覺得呢？
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