[懂車帝原創 產品]如果您手握不到十萬的預算，同時把皮實耐用、好開保值認定為一輛家用車的基本道德品質。那麼，豐田這個品牌，絕對會出現在您的備選清單上。在國內，一汽豐田，廣汽豐田兩家公司，共推出了五款兄弟車型攻佔入門市場，三廂、兩廂、跨界、供應全面，任君選擇。其中就包含我們今天的主角威馳FS，不過相比兄弟車型的熱銷，它的表現卻一直不溫不火，原因何在呢?
經典設計
威馳FS的前臉採用了類似凱美瑞的設計，大尺寸的“大嘴”進氣格柵和“Y”型設計的中網都很好的表達了家族化語言。但燈組的設計十分樸素，使用的仍然是鹵素光源。車身側面線條有些循規蹈矩，尾部樣式則源自雅力士L致炫，給人並不新潮的印象，只有塗黑的C柱能稍稍減輕這款車在造型上的年代感。
內部設計也容易讓人回憶起往昔時光，車廂內所見的黑色之處均為純粹的硬塑料，不過豐田內採用了假縫線的把戲讓觀感不那麼生硬。米色的內飾溫馨感有餘，但也反映出與時代的隔閡，畢竟這種配色在近幾年的新車型上已銷聲匿跡。
車型配置
威馳FS在配置方面顯得相當樸素。多功能方向盤造型敦實，提供了零星的四五個按鈕。三筒式機械儀表，搭配了一塊小小的黑白液晶顯示屏。中央的三個大旋鈕用以手動控制空調，而切換內外循環需要撥動下方的撥杆。另外，雖然已時至2020年，威馳FS上擔起中控娛樂系統重任的仍是一臺樸實無華的收音機，要知道我們試駕的這臺車可是頂配的1.5L CVT 鋒勢版。
不過威馳FS也也有兩個拿得出手的配置，主駕無鑰匙進入和無鑰匙啟動，以及定速巡航撥杆，雖然樣式都有點簡陋，但能帶來實際用車的便利。另外，安全配置也挺厚道，除了常規的ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制系統外，還標配了VSC車身穩定控制系統和上坡輔助系統，消費者至少不必為它的安全性擔心。
乘坐空間
儘管威馳FS的軸距只有2550毫米，但是車內有限的長度得到了充分的利用。前排座椅的前後調節範圍十分寬闊，後排乘坐者的腿部空間也能得到合適的照顧，整體感受很寬敞。並且在後排，地板非常平整，中央座位提供了頭枕和安全帶，要給好評。
但威馳FS在儲物設施上就比較貧乏了，前排左右的兩個杯架設計別出心裁，但是中央沒有扶手箱，只有幾個簡易的儲物槽。後排門板上也沒有掏出儲物格，只有中間的一個杯架和座椅背後的儲物袋可以用。後備廂的容積表現中規中矩，不過佈局平整，支持座椅比例放倒，靈活性不錯。
駕駛感受
日常開起來，威馳FS則值得給出好評。好開聽話，任勞任怨。轉向初段有一定的虛位，手感稍沉，但指向足夠明確。在城市中駕駛，CVT變速箱的工作很稱職，起步柔和。發動機的低扭充足，超車併線可以一氣呵成。但是在高速路段就不能抱有太高的期待了，即便有模擬降擋，110馬力的發動機也不能提供期望的加速能力，超車時要留好餘量。
在低速平穩駕駛時，威馳FS的隔音降噪水平其實還可以接受，自動啟停系統的工作節奏準確，等紅綠燈時候立即熄火，松剎車起步立刻重啟，減少怠速的噪音和能耗。但如果深踩下油門，發動機的聲音明顯有些吵，高速巡航時風噪和胎噪也比較明顯。
威馳FS採用的同級最常見的前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，但舒適性調教的真的很不錯，日常駕駛的時候碾過一些顛簸，都能很好過濾，有韌性，底盤給人很強的整體感。但是受制於較窄的胎寬和較輕的車重，遇到橫風時會有些不穩定。
總結：
造型經典，皮實好開，空間大，安全功能到位，但是設計老舊，配置低。可以說，威馳FS的整體性格相當之鮮明。在這輛車上，你能看到手動時鐘調節、黑白屏收音機，這些在信息時代令人驚詫的設計，但也能感受到細膩好開，這種同級車鮮有的駕駛品質。不過顯然，在競爭對手都不斷提升自己的時候，威馳FS對於自身短板的補強，顯得有些不思進取，這大概也是它風光不再的根本原因。
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