12月已過半，回顧今年的汽車市場，“下滑”雖然是一個關鍵詞，但是我們還應看到，中國消費者選車已經越來越集中化，主銷品牌車型的市場份額越來越大，單就11月來說，在行業整體同比下滑的環境下，吉利11月熱銷14萬+，取得同比、環比雙增長，6款車型銷量過萬。今年1-11月，吉利銷量已突破125萬輛，完成全年銷量目標已無壓力。而在銷量排名上，吉利汽車超越上汽通用與東風日產兩大強者，僅次於南北大眾，位居全國第三。
可以說，現在在中國，賣得最好的品牌，除了大眾就是吉利，消費者不選大眾，就選吉利。
如果說大眾代表的是德國製造，那麼吉利則是中國製造的代表，從銷量上可以看出合資第一、第二的南北大眾與合資後續的品牌差距較大，而自主第一的吉利汽車與自主後續的品牌同樣有一定差距，說明消費者選車集中度越來越高，在存量競爭時代來臨的今天，“鼎立之勢”已逐步形成。回顧下吉利汽車在2019年的表現，可謂持續保持了高質量發展，節節攀高的背後，是集團戰略、產品技術儲備、營銷得當的“三力合併”。
除了今年1-11月，銷量突破125萬外，吉利汽車已經連續三年銷量破百萬，2017年實現110萬銷量，2018年實現150萬銷量。今年整體車市環境不好，吉利汽車適時提出不再追求一味的銷量絕對值，而以市佔率論英雄，堅持“穩中取勝”，保持戰略定力，將“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上”的24字戰略堅持到底，保證了吉利汽車在戰略上的正確性，也保證了吉利汽車在市場上開疆拓土的同時，實現全集團上下統一思路，一同前進。
而在技術儲備上，一直是吉利汽車的強項，吉利汽車一直堅持高水平研發投入，強化創新能力。以2018年為例，吉利全年營收為3285億元，而汽車研發投入則超210億人民幣，研發佔銷售總收入比例為6.4%，這個數字與國際一流汽車集團基本一致。
超高技術投入帶來了產品線的不斷更新及完善，在產品結構上，吉利在MPV、SUV、轎車、新能源等各級市場全面開花，產品結構向高端化邁進，截至2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量佔比超71.3%。星越2.0TD車型銷量佔比超過了60%，在星越的增換購用戶中，合資品牌佔比超過了45%。終端零售價的不斷提升，高價值產品被市場認可，這正是吉利在技術上持續投入的最大收穫。高品質的產品保證了吉利的市場份額，也為贏得市場口碑打下堅實基礎。
當然還有營銷思路，今年吉利汽車開展了博越56000公里品質馬拉松、帝豪向上馬拉松、博瑞8噸重壓挑戰等多項營銷活動，在行業內形成影響力的同時，也向消費者傳遞了吉利汽車優質的產品品質，想消費者所想、分析消費者需求、找到合適的方式及場景將產品驗證、體驗傳遞給消費者，消費者認可產品，銷量自然就有了保障，吉利的市場熱度自然也就提升了，為什麼這麼多人選吉利，看得見、摸得著的營銷也是吉利的制勝法寶之一。
所以堅持戰略定性，技術過應、產品豐富、品質好、營銷得當，當這些加在一起，構成了吉利汽車2019年的銷量成績單。年初大家還在為市場不好而感嘆不已的時候，吉利汽車已經在各個維度進行調整，2020年將是吉利的架構之年、品牌之年，將有吉利icon、領克05等6款全新車型推出。從某種意義上來說，如今的吉利汽車已經代表了中國汽車的製造水平，是中國汽車的製造名片。
閱讀更多 愛Car先生 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 吉利 馬拉松
