名爵6擁有動感時尚的外形、精緻大氣的內飾、讓年輕人心癢的加速性能、比較有吸引力的售價……憑藉這些亮點，自上市至今它一直倍受國內年輕消費者的關注。目前，它己在競爭激烈的國內緊湊型車市場站穩了腳跟，逐漸挽回了上代車型的“失地”，銷量超過了不少我們熟悉的合資品牌緊湊型車，甚至成為該級別當紅的國產車型之一，而今年3月份的銷量超過了1萬臺則是最好的佐證。
不能否認，它的加速性能及設計對年輕人來說確實是挺有吸引力的，尤其是加速性能，在該級別、該價位的車型裡已經是出類拔萃的水平了。同時，它的駕駛感受還帶有一定的運動特性。顯然，這一切都是為時下的年輕人而準備的。既然天生就有這麼好的底子，不拿來改裝實在是太浪費了。於是，我毫不猶豫地將它帶到了JR-改裝社，並打算在接下來的大半年時間裡，對它進行一系列的改裝。
在名爵6改裝項目開啟後，它將會成為JR-改裝社自開通以來第二款“自改”的車型，作為專欄創始人的我無疑是十分興奮的。按照初定的計劃，這個改裝項目將會有6期甚至更多的更新次數（具體數量需根據費用及時間才能確定下來），而本期只是開篇，也是改裝之前的一個“摸底測評”。不瞞你，在拿到這臺即將改裝的名爵6之前，其實我也只是短暫接觸過它的實車，對它的瞭解確實是不夠深入，這算是一次“溫故而知新”的機會吧。另外，通過這次“摸底測評”，我可以進一步確定它的改裝方向，也方便改裝完成後可以跟原廠做一個直接的對比。
● 改裝名爵6是出於什麼原因考慮的？
實際上，名爵6的改裝項目在今年年初就已經確定了下來，只不過當時礙於此前的LANNIA 藍鳥改裝項目仍在執行，並且因為較多客觀因素帶來的麻煩而拖慢了進度，也導致了名爵6改裝項目的開展推遲到現在才能執行。市面上有那麼多在售的車型，為什麼偏要拿名爵6來改裝呢？當中既有客觀原因，也有主觀原因。
先說客觀原因吧，其實很簡單，廠商需要一臺特別的改裝名爵6作為宣傳展示車，以便吸引年輕消費者的關注。說得直白一點，這是汽車之家/JR-改裝社與廠商開展的商業合作項目。客觀原因方面，我已經很坦白地跟大家講清楚了，希望類似於“為廠商宣傳”這種評論不會再出現吧。當然，如果你有車，有改裝費用，又不想花費時間和精力去改裝，我也可以幫忙，甚至為你提供一整套改裝方案。
至於主觀原因，其實就是個人喜好的問題。就我而言，名爵6確實是一款誘惑力十足的車型，一是因為它的加速性能在該級別、該售價區間裡確實是出類拔萃的（0-100km/h加速：手動擋高性能版只要6.61秒，自動擋車型只要7.1秒）；二是因為它的設計感及實用性都有不錯的表現；三是因為從它的綜合表現來看，確實有著較高的性價比。不瞞你，即使廠商沒有參與進來，JR-改裝社也有計劃自己購買名爵6來改裝。
● 名爵6的改裝前景分析
在名爵6改裝項目的確定之前，我已經諮詢過改裝行業的朋友，在網上查找過相關的資料，也接觸過廠商定製以及車友的名爵6改裝車。得出的結論是，跟上一代車型一樣，它也是一款比較冷門的改裝車型，現成可買的改裝件真的不多，至今為止讓人賞心悅目的改裝案例也不多見。不過，也有部分改裝商朋友在聽取了我的建議後，已經開始籌備推出相應改裝件的工作了，比如AutoProSpec工作室正準備為它開發一套外觀套件，DBR AUTO公司正在著手開發相應的車內裝飾件。
不過話說回來，其實不管是熱門改裝車，還是冷門改裝車，它們都有各自的優勢。熱門改裝車的好處不言而喻，不外乎就是改裝配件多、參考案例多、車友群體大，但這也意味著在不知不覺間你就會跟著別人的步伐走，缺少了獨立思考，同時削弱了改裝帶來的樂趣。冷門改裝車雖然可以選擇的改裝配件、可以參考的改裝案例都不多，但是卻給人更多思考的餘地，更多動腦、動手的機會，反而增加了改裝帶來的樂趣，而且在改裝成品出來後也更有成就感。
● 外觀為何是必改的地方？
外觀確實是它必需改裝的地方，畢竟這是客戶的主要訴求。其實，這挺讓我為難的，因為我一直覺得名爵6的外觀已經足夠帥氣，也很符合時下年輕消費者的審美觀，似乎並不需要做過多的改裝了。只是，需求已經擺在眼前，那我肯定也是無法拒絕的，其實改裝也不外乎是那些套路，類似名爵6這樣的改裝項目，不改外觀也肯定是說不過去的。
關於它的外觀應該怎樣改裝，我考慮了很長的時間，目前初定的計劃是為它加裝外觀包圍套件以及增加一些車身裝飾件，進一步提升它的動感氣質；增加車身拉花作為點綴，讓它顯得更加個性；換裝一套款式更動感、規格更大但重量合適的輪圈；降低車身高度，在優化姿態的同時，提升操控性；改裝寬體套件，讓車身造型的比例更加扁平，增強外觀的視覺衝擊感。
● 內飾還有改裝的必要嗎？哪些地方需要改裝？
眾所周知，名爵6有一套誘惑力十足的“賽道紅”內飾配色方案，但這是Trophy版的專屬，即只有目前的頂配及次頂配車型才會配備。而我拿到的名爵6是2017款 20T自動尊享互聯網版，肯定與“賽道紅”內飾無緣。其實沒所謂，眼前這套“騎士黑”內飾雖然相對低調許多，但仍然是運動感十足，沒了大面積的紅色反而更具親和力，似乎也符合更多人的口味？
較之於外觀，它的內飾改裝更讓我犯難，難道按著Trophy版的賽道紅豪華座艙來改嗎？如果真是這樣就有點多此一舉了，我當初還不如直接拿Trophy版。如果你們也剛好看中了這套“賽道紅”內飾，建議買車時也認真想清楚吧，買回來再改可真不一定會比原廠好。其實車內配置也是一個道理，很多朋友想著低配便宜買回來後再自己加裝配置，但我想告訴你，有很多配置不是你想加就能加得到的。
關於它的內飾改裝，目前初定的計劃是針對銀色裝飾件下手，將它變更成其它顏色的碳纖維裝飾件，以便提升車內配色的活躍感。如果資金足夠充裕，或許你還會看到碳纖維方向盤以及一套更加運動的座椅。至於車內配置，我手上這臺名爵6已經足夠豐富了，也實在沒有改裝的必要。事實上，我的改裝計劃也沒有“增加配置”這一項目。老實說，我也確實不擅長電器設備的改裝。
● 硬件有哪些準備改裝的地方？
它搭載的1.5L渦輪增壓發動機擁有169馬力（124kW）的最大輸出功率，250牛·米的最大輸出扭矩，動力的賬面數據已經相當漂亮。在傳動系統方面，與發動機匹配的是由上汽和通用共同研發的7速雙離合變速箱。
我們早前實測名爵6自動擋車型的0-100km/h加速時間只需7.1秒，這樣的成績在同級別、價位接近的車型裡已經是出類拔萃的了。既然動力表現如此出色，那還有改裝的必要嗎？我覺得沒必要，現在的它既可以讓你舒舒服服地駕駛，又可以讓你偶爾享受加速帶來的快感。再者，在所有的改裝工作完成後，它只是一臺靜態展示車，並不是拿來下賽道跑比賽的。
又不改動力，改裝有什麼意義呢？首先，從來沒人說過改裝就一定要改動力。其次，改動力並不是一般消費者可以承擔的，成本實在是太高了，不僅是改裝的費用，還有後期的維護費用，並且還需要承擔一點的風險。若改得不夠完善，即使發動機沒被損壞，穩定性、耐久性也將會是一個大問題。
親自駕駛過後，我更加肯定它的動力系統沒有改裝的必要。它的低扭充足、中後段提速持續且有勁，擁有如此充沛的動力輸出，在城市裡穿梭自然是遊刃有餘的，即使是跑高速也一點不費勁。切換到S擋後，儀表盤的燈光從白色變成了紅色，排氣系統的聲浪更加渾厚有力，對於運動駕駛氛圍的營造做得相當到位。此時，它的油門響應變得更加靈敏，動力的輸出也會更加直接粗暴。如果只是應對平時的正常駕駛，我甚至認為它有點動力過剩了，但這也正好是其樂趣的來源。
EPS-Pro電動助力轉向系統通過方向盤反饋回來的轉向力度均勻適中，轉向虛位很少，遇到移車入庫或慢速掉頭的情況時大輻度轉向足夠順滑流暢，高速行駛時手感也足夠紮實，以家用轎車來衡量，這樣的表現已經是相當不錯了。不過，如果以運動轎車來衡量，方向盤的轉輻有點大，轉向還不夠直接乾脆，確實缺少了點操控自如、“打哪指哪”的樂趣。
底盤的整體感較強、紮實感足夠，而懸架則有一定的運動底子，但廠商似乎並不是太希望它損失過多的舒適性。於是，他們在懸架調校方面採取了比較折中的辦法，就是在乘坐舒適感得到一定的保障的前提下，儘量確保較好的操控感。打個比喻，若舒適性和運動性的總和是100%，那麼它的運動特性會佔60%，而舒適性則是佔40%（Trophy版，個人認為運動特性佔65%，舒適性佔35%）。顯然，它的運動特性是不夠純粹的，但我也得承認廠商這樣的做法其實是挺聰明的，畢竟國內以運動為主打的車型基本都沒有好的銷量，也無法得到大部分消費者的認同。
按照初定的計劃，減振器是需要改裝的地方，因為我要降低它的車身來獲取更好的姿態。實際上，能否在降低車身的同時提升操控性，這才是我需要考慮的地方。經過慎重考慮，運動型減振器套裝和絞牙減振器都是相對合適的選擇，而我個人則傾向於絞牙減振器，畢竟提升會相對明顯很多。值得一提的是，名爵6原廠就已經全系標配XDS彎道動態控制系統，對於那些平時喜歡參加Track Day的朋友而言簡直是個福音，購車後只需換套運動減振器、輕量化輪圈就可以在賽道上充分地享受到駕控的樂趣了。
關於剎車方面，名爵6自動擋車型的100-0km/h剎車距離是39.88米，這組成績同樣來自我們早前的實測。平時正常駕駛，這樣的剎車成績完全沒有問題，但為了讓它的表現更加出色，同時讓大家瞭解更多改裝剎車的重要事項，我決定對它的前輪剎車系統進行改裝，正好有改裝剎車意向的朋友，不妨繼續關注。
● 改裝往哪個方向走？
目前在全世界範圍內流行的改裝風格有很多種，諸如VIP、Racing、DUB、Hella Flush等等。考慮到之前LANNIA 藍鳥已經嘗試過Hella Flush，這一次我想換點新鮮的。當然了，這並不代表我會按著現在流行的改裝風格去改裝這臺名爵6，個人認為改裝真的需要“隨心所欲”才會有樂趣的，出來的作品才會符合自己的心意，至於其他人怎麼看咱們還真的管不了，比如我之前介紹過很多的“玩姿態”改裝案例，它們都安裝了可以讓車身隨時升降的氣動系統，但偏偏有人連文章都沒看完就評論：“那麼低怎麼開啊？”“減速帶分分鐘教它做人”……
基於前文的分析以及名爵6本身的特點，將它改裝成賽車其實是很合適的，但是這樣已經超出了我的預算，而且也不適合給普通車主參考。再者，廠商之前已經改裝了一臺很不錯的名爵6賽車了，想跟它PK的難度真不低（最大難度是沒那麼多的錢……）。既然當初的訴求是改裝一臺有吸引力、讓人賞心悅目的靜態展示車，那麼我認為只需要將它的外觀改得更加競技化就可以了，在原廠就擁有不俗加速性能的前提下，走“外觀控”的路線應該會是一個非常合適的選擇。
● 最新的改裝進度
● 本期小結：
作為《名爵6改裝日誌》的開篇文章，本期的重點是個人的改裝想法以及這臺名爵6的大致改裝路線。雖然這一期沒有實質性的改裝內容，但對於往後的內容更新有著關鍵性的鋪墊作用。目前這臺即將改裝的名爵6已經送到改裝商朋友的手上，正在進行一些車身數據的測量，而改裝的輪圈則已經到手了，下一期將會看到正式的改裝內容，感興趣的朋友切勿錯過！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
● JR-改裝社簡介
JR-改裝社是一個原創汽車改裝分享專欄，當時我開通這個欄目的初衷主要是想給大家分享更多國內/國外的汽車改裝資訊，同時也可以分享更多國內/國外成功的改裝案例，希望通過這些內容的分享給那些想改裝又不太懂改裝的朋友們帶來一些好的建議。此外，我還會跟國內的改裝商合作，陸陸續續地執行一些“自改車”的項目，並通過這些項目跟大家分享個人的改裝經歷。
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