我國的高速鐵路經過15年的快速建設，已經成為了世界第一高鐵大國。而隨著高速鐵路越建越多，隨之而來的高鐵站的數量也跟著呈直線上升，現在不僅大部分省會城市和許多地級市擁有自己的高鐵站，連一些縣級縣級市也擁有了自己的高鐵站，可以說交通是越來越方便了。有了這麼多高鐵站，當然也就有了比較，於是經常聽到許多人說哪裡高鐵站最大、我們老家的高鐵站比你們那裡的大等等此類的話題；而大家比較的標準往往都是車站規模：站房面積多大，有幾臺幾線等等。但是我想說，車站規模再大，但是停靠的列車少、客流少，還是沒用，那隻能說是花架子，中看不中用！所以，我們今天就高鐵站每日開行的車次多少來做標準，看看全國最大的20個高鐵站到底是哪些？看看哪個省又是最牛的呢？
根據每日開行的車次可以看出，我國最大的高鐵站不是號稱“亞洲規模最大的高鐵站”西安北站，而是位於南方經濟中心廣州的廣州南站，廣州南站每日開行的圖定動車、高鐵次數為628列，高居全國各大高鐵站之首，讓其他高鐵站望塵莫及！全國第二大高鐵站位於我國的經濟中心、有“魔都”之稱的上海，上海虹橋火車站是全國第一個集高鐵、機場於一體的綜合性高鐵樞紐大站，每天開行的高鐵和動車多大498列僅次於廣州南站，位居全國第二。而全國第三大高鐵站不是位於北京或者重慶等直轄市，而是江蘇南京的南京南站，南京南站目前每日開行的高鐵及動車共有492列，和上海虹橋火車站相差無幾。南京南站之所以能夠開行如此之多的動車、高鐵，主要得利於它獨特的地理位置，兩大國家級幹線高速鐵路京滬高鐵、滬漢蓉快速鐵路以及寧杭高鐵、寧安高鐵在此交匯，不多才怪！
全國第四大高鐵站是位於杭州的杭州東站，目前杭州東站開通的高速鐵路有滬昆高鐵、寧杭高鐵和杭甬高鐵，因為浙江目前高鐵網絡並不是很完善，因此很多城市都得到杭州東站去週轉，因此客流量非常大，每日開行的高鐵、動車共有441列。全國第五大高鐵站長沙南站，因為兩大國家級幹線高速鐵路京廣高鐵與滬昆高鐵在此交匯，所以客流量非常大，每日開行的高鐵與動車有386列。而首都北京的北京南站僅只有京滬高鐵一條高鐵以及京津城際鐵路，每日開行車次只有385列，只能屈居全國第六了。武漢雖然號稱“九省通衢”，但是武漢站目前只接入京廣高鐵一條幹線高鐵，因此開行車次被長沙南站等超越，位居全國第七。而鄭州東站雖然說規模全國第二，但是每日開行車次僅335列，位居全國第八；深圳北站和徐州東站分別排名全國第九和第十大高鐵站。
而全國第十一大高鐵站和第十二大高鐵站是濟南西站與石家莊站，兩站開行車次分別為243列和240列，僅相差3列。全國高鐵站排名十三和十四的分別是天津站和合肥南站，兩個高鐵站開行車次僅相差2列，看樣子是較上勁了。排名十五的是江蘇蘇州的蘇州高鐵站，每日開行的動車及高鐵共有220列；而十六名南寧東站開始開行的車次則是211列。而排名第十七、十八、十九的高鐵站分別是廈門北站、南昌西站和無錫火車站，三個車站開行的車次都相差不多。而福建的泉州雖然是福建的第一經濟強市，但是在交通上明顯不如計劃單列市廈門，勉強擠進了前二十名內。
從上面全國最大的二十個高鐵站可以看出，高鐵站真正的大小與車站規模沒有直接關係，主要取決於開行車次，而決定開行車次多少的因素則又取決於當地經濟實力以及客流量的多寡。從全國最大的二十個高鐵站，沿海省市區佔據了15個、中部地區5個，而西部地區一個都沒有，就可以證明。再從全國第一經濟大省廣東僅2個火車站進入前20強，而江蘇卻有4個車站進入20強，可以看出江蘇發展的更均衡，而廣東則主要集中在珠三角地區。最後從武漢站排名僅全國第七，落後於長沙南站可以看出，武漢這些年醉心於城際鐵路和地鐵，忽視了幹線高鐵的建設，導致它在全國高鐵上的排名嚴重下降，與其全國四大鐵路樞紐城市之一的地位不符。今天暫且寫到這裡，不知道上面20個高鐵站有沒有你的家鄉？或者說你所在的省份有沒有高鐵站上榜20強呢？
大家看完這些數不勝數的旅遊勝地是不是覺得大自然真是太奇妙了，而且還心動得馬上想要來一場說走就走的旅行，是不是呀？小編覺得，適當的旅行確實是值得提倡的，畢竟在旅行中我們可以更好的認識自己，更好的調整心態去面對日後的生活困難。不過，我們千萬不可以過度的追求旅行哦，甚至瘋狂到辭掉自己的工作，花光所有的積蓄去旅行，這種方法是非常愚蠢的，是不可取的。我們應該做一個理性的旅行者，量力而行哦。
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