好消息，錫溧漕河大橋4月21日順利貫通啦，預計下半年整橋通車
4月21日，隨著錫溧漕大橋改建工程大橋主跨橋樑南半幅順利架設，錫溧漕河大橋順利貫通。據悉，錫溧漕河大橋預計到2020年下半年整橋實現通車，項目完工後將打通錫宜水運瓶頸，促長三角區域經濟社會發展及水資源綜合利用。
錫溧漕河大橋貫通、打通錫宜水運瓶頸。
錫溧漕河大橋改造，只是陶都融入長三角交通一體化、錫宜交通一體發展成果的小小一隅。推進區域一體化發展，交通是先行官。宜興地處蘇浙皖交界、滬寧杭幾何中心，過去，受制於種種交通瓶頸，地理區位優勢難以顯化。近年來，隨著錫宜一體化、長三角一體化發展等戰略的推進，宜興“公鐵水空”一體化現代交通體系建設大力推進、逐步成型，對外交通瓶頸正逐步破解，打造“兩個中心城市”有了更強的交通基礎設施支撐。
區域一體化發展，交通是必須邁過去的一道“坎”。
★錫溧漕河大橋有多重要？
錫溧漕河大橋位於宜興市開發區慶源大道（S342）上，是前往廣德、杭州、南京、無錫、常州等方向的重要通道，原有老橋淨高僅5米，無法滿足錫溧漕河三級航道通航要求，成為制約水運的通航瓶頸。
同時，錫溧漕河大橋也成為陸路交通瓶頸，高峰時段易擁堵，安全隱患較大。為消除水陸交通安全隱患，錫溧漕河大橋改建工程被列為江蘇省交通重點工程錫溧漕河三級航道整治工程的重要組成部分。
錫溧漕河大橋改建
此次改建的錫溧漕河大橋為老橋拆除後重新在原位修建的新大橋，其主橋採用雙幅鋼桁架結構，跨徑81.2米，橋面淨寬30米，設計時速80千米/小時，通航標準為三級航道，通航淨空為60*7米，主線全長675米，橋長147.44米。鋼桁梁採用“場內分段製作+現場整體拼裝+浮托頂推滑移”的施工工藝，鋼桁架現場拼裝完成後，採用液壓同步頂推滑移，分陸地滑移、水陸協同滑移、橫向滑移三個階段進行施工，最後通過千斤頂調節水平位置並落架，成功完成鋼桁樑架設安裝。
首屆蘇錫常一體化發展合作峰會舉行
首屆蘇錫常一體化發展合作峰會舉行
“1+1+1>3”,開啟新蘇南模式
在中國的發展版圖上,“蘇錫常”是一個鮮明而獨特的座標。
改革開放初期,人文上同出一脈的蘇州、無錫、常州三座城市,並肩奮鬥、緊密協作,攜手創造了聞名全國的“蘇南模式”發展奇蹟。今日的蘇錫常,以佔全省16%的國土面積和27%的人口,創造了全省40%的地區生產總值。
新起點,新使命。4月21日,在位於金雞湖畔的“江蘇第一高樓”蘇州九龍倉國際金融中心,首屆蘇錫常一體化發展合作峰會成功舉行。三地黨政領導及相關部門負責人齊聚一堂,縱論蘇錫常一體化發展前景,並簽署一體化發展合作備忘錄,合力打造更具緊密關係的“發展共同體”。
改革開放之初,從探索“蘇南模式”起步,蘇錫常步入發展快車道,打下紮實的發展基礎。目前,蘇錫常三市地區生產總值合計達38489億元,人均GDP達17.45萬元。
近年來，我市在著力融入大動脈、打造大通道、全力優服務上動作頻頻，力推高質量融入長三角交通一體化、錫宜交通一體化。在高速公路建設方面，宜長高速完成投資過半，常宜高速完成超七成。
在推動錫宜一體化相關重大交通基礎設施建設方面，宜馬快速通道宜興陸上段徵地拆遷工作全面完成；無錫丁蜀通用航空機場的場道工程正進行碎石墊層鋪設、塑料排水板施工等建設，航站區完成招投標。
此外，我市還大力實施錫溧漕河航道整治二期項目，有序推進相關軌道交通工程前期工作等。值得一提的是，去年，我市積極向上爭取，推動高鐵宜興站始發至北京列車開通，成為全省首個開通至首都始發高鐵列車的縣級市……當前，高速公路、快速通道、軌道交通、高等級航道、通用航空等一體化交通大格局正“款款走來”。
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