去年年底，在亞洲第一長河長江的河道上，五峰山長江特大橋完成最後兩根鋼樑焊接，成功實現主橋合龍，伴隨著工程的響亮的歡呼聲，長江天塹上又聳立一座跨江大橋，中國乃至全球首座公鐵兩用懸索橋橋正式宣告合龍。全世界最大直徑的懸索鋼纜被採用在這座公鐵兩用的懸索橋，橋樑建設所用的鋼索總長度達1.73億米，相當於環繞地球的4圈。
江蘇鎮江五峰山長江特大橋主體建設於2016開始全面施工，在短短三年內，大橋的主體工程已全部完成建設，預計今年年底又一座橫跨長達大橋將正式通車。五峰山長江大橋是中國第一座現代設計公鐵兩用懸索橋，由中鐵大橋勘測設計院負責大橋整體設計，而國家工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義擔任橋樑總設計師，設計水平非常之高。
橋樑主體長度為6409米，大橋跨江段長達1092米，與港珠澳大橋主跨相差無幾。大橋主塔高達191米，相當於一座63層的大廈，混凝土用量達到3.9萬立方米，創下了國內跨江大橋主塔混凝土用量的新記錄。五峰山長江特大橋超級重量級橋墩是目前世界最重橋墩，高度更是堪比35層樓高。超重的巨型橋墩不僅能保障大橋整體建築的穩定性和安全性，同時也代表了大橋巨大建設規模的需要，單單是大橋橋墩混凝土澆築上就是一項龐大的工程。
中國工程隊在公鐵兩用長江大橋建設上已經有多次經驗，但懸索公鐵兩用還是第一次，五峰山長江特大橋分為上下兩層，首層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里每小時，下一層是用於高負載的綜合鐵路即在建成後。隨著五峰山長江特大橋關鍵工程的收尾，正式投入運營後，由連雲港通往南京的路程將由8小時縮短為2小時，通往上海也僅需3小時。屆時，揚州、鎮江等將融入上海一小時經濟圈。五峰山長江大橋不僅加強了蘇中與蘇南的聯繫，蘇中與上海的聯繫也將更加緊密，為長江三角洲一體化發展提供更強的交通支持。
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