在集體活動中，普遍存在一種“搭便車” 的現象，在經濟學中成為“集體性動問題”，即多數人都在觀望，而不採取實際行動，心中都希望能借助其他人的行動不勞而獲，取得利益。我們發現這種現象在徵地拆遷案件中尤為嚴重，往往人數越多，“搭便車”的現象越嚴重。
徵地拆遷中頻繁出現“搭便車”的原因十分複雜，主要有以下幾點：
1、由於訴求對象十分強大，當事人在權衡利益後選擇“搭便車”。由於拆遷方是政府，被拆遷人對於政府一般還是有敬畏感的。即使是參與集體維權，也會刻意保持與維權代表和積極分子的距離，一方面既期望維權組織能夠成功，增加拆遷收益；一方面又會盡量避免維權不成，反被“秋後算賬”。
2、維權組織管理較差，從而導致“搭便車”的人越來越多。拆遷維權團體一般都是村民自發組織成的臨時性組織，具有弱組織性、非政治性的特徵，內部自律性不足，管理較為鬆散，對“搭便車”現象缺乏約束機制，從而導致出現“搭便車”的人越來越多。
那麼在徵地拆遷中選擇“搭便車”是否可以真正的達到自己的目的呢？根據我們多年辦理徵地拆遷案件的經驗，基本上“搭便車”是一種害人害己的策略。
首先，“搭便車”會損害集體的利益。
1、損害組織成員維權的積極性。
俗話說的好，“一個和尚有水吃，兩個和尚挑水吃，三個和尚沒水吃。”沒有人願意自己辛辛苦苦做出來的項目，被強行加上一個沒有貢獻，只在一旁遊手好閒的人的名字，讓他跟自己一起共享項目碩果。這會讓我們感覺到不被尊重，不被重視，做事的積極性跟行動力也就會下降。
2、導致組織分化和解散。
“搭便車”現象只會令組內的每個人責任感降低，面對困難或挑戰更容易產生退縮的想法，從而會削弱整個組織的凝聚力、積極性。如果集體的利益無法達成，那麼個人的利益必然也是不可能實現的。
其次，“搭便車”行為無法為自己爭取到合法權益。
1、從拆遷方控制拆遷成本的角度考慮，即使拆遷方對那些積極爭取維權的人提高了補償，也絕對不會發普惠善心，將所有人的補償利益都提高到一個水平。你如果想借他人之力來達到自己的目的，可以說是打錯了算盤。
2、從法律上講，如果你自己不主動的去起訴維護自己的權益，法院是不會主動的為你維權的。對於那些起訴的人，法院支持訴訟請求後是會獲得賠償的，而那些沒有起訴維權的人是無法獲得賠償的。
3、實踐中，拆遷補償真正能做到公平公開透明的很少。自己想提高補償，必須自己親自去爭取，即便你身在維權組織內，有些關鍵信息還是無法獲取的，即使“搭便車”行為只能為了瞭解一些信息恐怕也只是是徒勞的。
通過上述分析，大家應該都已經認識到自己的權益只能靠自己去爭取，任何抱著僥倖心理的投機主義者，到最後不但自己失去了維權時機，還會白白浪費了他人的維權機會，最終受益的只能是拆遷方。
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