國內航行的船舶，最怕的應該是安檢被滯留，明面上會耽誤船期，客觀上還會影響公司的信用評級，船員的工作能力也容易受到質疑。可若是發現了重大缺陷，滯留也是沒辦法的事情。。。這時，船方能做的，只能是及時糾正問題，申請複查，盡力挽回被耽擱的船期。一起來看看下面這個案例吧。
一、概況
2020年1月，某海事管理機構對“ZX”輪實施了船旗國監督檢查，檢查中發現了“駕駛室駕駛臺底部與生活區頂部防火分隔不滿足A15要求”、“4號貨艙艙口圍上有直徑9㎝圓形孔洞”、“4號貨艙艙口蓋風雨密夾扣裝置大部分鏽死”、“左舷救生艇無法起動”等四項重大缺陷，對其採取了滯留措施。
二、船舶
船名
ZX
船旗國
中國
種類
多用途船
安放龍骨日期
2007-04-28
總噸
7654
船長
125
主機功率
2794KW
航區
近海
主要適用法規
04規則、06修改通報
三、缺陷
（1）缺陷1：駕駛室駕駛臺底部與生活區頂部防火分隔不滿足A15要求
依據：海04/4篇/2-2章3.2.3
3.2.3 4000 總噸及以上貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應符合表 3.2.3 的規定。
分析：相鄰處所間甲板的耐火分隔等級確定，應綜合船舶龍骨安放時間、總噸、船舶種類等因素查表確定。具體到本輪，駕駛臺底部鋼板裸露，電纜穿孔無防火填料，與之相鄰的船長甲板房間天花板為鋼板，未鋪設防火材料，整體不滿足法規要求。
（2）缺陷2：4號貨艙艙口圍上有直徑9㎝圓形孔洞
依據：海04/3篇/2章2.5
2.5 設有襯墊和夾扣裝置的風雨密鋼質艙蓋或其他相當材料艙蓋所封閉的艙口
2.5.1 艙口圍板
在“位置1”和“位置2”的艙口，設有襯墊和夾扣裝置的風雨密鋼質艙蓋或其他相當材料艙蓋的艙口圍板，在甲板以上的高度應符合本章2.4.1的規定。如確認在任何風浪條件下並不影響船舶安全，則此圍板高度可以減小或完全取消。如設有艙口圍板，則它們的結構應堅固。
2.5.3 保證風雨密的裝置
保證和維持風雨密的裝置，應經認可。這種裝置應能保證在任何風浪情況下保持密閉，為此在初次檢驗時，應要求作密性試驗，而在定期檢驗和年度檢驗時或在較短的間隔期內，也可要求試驗。
分析：該孔洞的存在直接導致4#貨艙無法保證風雨密，不滿足幹舷核定的條件，造成載重線失效。另外，該貨艙受固定式CO2氣體滅火系統保護，孔洞的存在亦不滿足“應設有設施，用以關閉可能使空氣進入或氣體從被保護處所洩出的所有開口”的要求。
（3）缺陷3：4號貨艙艙口蓋風雨密夾扣裝置大部分鏽死
依據：海04/3篇/2章2.5
2.5 設有襯墊和夾扣裝置的風雨密鋼質艙蓋或其他相當材料艙蓋所封閉的艙口
2.5.3 保證風雨密的裝置
保證和維持風雨密的裝置，應經認可。這種裝置應能保證在任何風浪情況下保持密閉，為此在初次檢驗時，應要求作密性試驗，而在定期檢驗和年度檢驗時或在較短的間隔期內，也可要求試驗。
分析：航行遭遇惡劣海況時，夾扣失效或未緊固極易造成艙口蓋位移，釀成事故。夾扣裝置大部分鏽死說明平時該輪未有效保養，航行時也未使用過。
（4）左舷救生艇無法起動
依據：海04/4篇/3章5.2.4
機動救生艇的附加要求：
(1) 機動救生艇應裝設壓燃式內燃發動機，並保持隨時可用狀態；燃油閉杯試驗閃點應高於 43℃。
分析:海04要求艇機保持隨時可用狀態，並未明確啟動時間的要求，但國際救生設備規則（LAS）第4章4.4.6.2明確了發動機啟動系統和輔助啟動設施應在環境溫度零下15攝氏度中,啟動操作程序開始後2分鐘內啟動發動機，可參照該要求。
上述案例中，有天生的缺陷，也有後期維修遺留下來的缺陷，更有日常保養沒做到位導致的缺陷。這提醒了廣大船員，日常工作中，不要盲目迷信船檢機構，要多學習法規，做到心中有數並將發現的問題及時上報，更要做好分內的保養等工作。
滯留事小，若因缺陷而導致事故發生，或關鍵設備失效導致無法自救，後悔也來不及了...
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