Karma這個品牌大家可能還並不太瞭解，它其實是美國的一家電動車企業Karma Automotive。後來被中國的萬向集團所收購。而近日Karma汽車公佈了旗下最新的E-Flex純電動平臺的性能參數。
據悉基於新平臺可以輸出系統綜合最大功率820kW（約合馬力1115Ps），更驚人的是，它的系統峰值扭矩輸出可以達到驚人的14000N·m。事實上在目前現有的世界頂級超跑中，這個扭矩數值已經超過了業界的常規認知。不過現有的信息中，並沒有相關消息指出這一扭矩數值是如何測得的。而基於該平臺創造的0-96.5km/h最快加速成績將進入1.9秒以內。
此前特斯拉發佈的超級電動跑車全新Roadster，它的0-100km/h加速最快用時為2.1秒。而它的輪上馬力為10000N·m。鑑於它和Karma最新平臺的加速成績在同一量級上，我們認為Karma的這個14000N·m的扭矩數值應該是經過傳動變速機構比例放大而最終得出的輪上輸出扭矩，並非電機直接輸出的扭矩值。當然，即使如此它的動力指標依然驚人。
Karma的E-Flex平臺實際上也是目前業內有代表性的“滑板式”純電動車平臺，它的電池融入在底盤之中，前後電機組與車輪軸心幾乎在同軸位置，以做到車輛重心的均勻分佈從而為操控提供最優佈置方案。
從此前曝光的E-Flex平臺底盤結構圖來看，它在前懸架上採用了疑似雙叉臂的懸架結構，並且採用類似F1賽車的橫向減震佈局。這種結構可以在傳統的雙叉臂結構的基礎上進一步提高懸架的穩定性並降低不必要的晃動量。
通常使用這種減震佈置方案的車輛都是追求極致操控的車型。燃油車領域的代表車型有KTM的X-BOW。
在續航能力方面，Karma的官方信息是基於E-Flex打造的產品綜合續航能力將達到644km。這個說法其實是比較模糊的，因為它並不能代表個體車型的續航能力，也不能代表最長或最短的續航里程。我們認為這也僅僅是一個概念。
另外它的電機控制器將使用碳化硅技術。目前大部分車用電機的控制器都是以傳統硅為基礎材料。而目前汽車領域認為傳統硅材料可以達到的功率密度已經逼近了極限。所以現在更先進的新能源車型會採用碳化硅為電機控制器的基礎材料，這樣可以實現功率密度的進一步提升，從而提高功率輸出效率。
基於E-Flex平臺的這些特點，Karma官方表示它非常適合打造超跑車型，比如此前已經亮相的SC2 Coupe Concept車型。
不過目前能得到的技術信息也僅僅如此。其實由於Karma官方也並未透露以上技術信息的測試方式，外媒對該平臺的技術信息仍抱有爭議。但如果這些技術信息屬實，毫無疑問是讓純電動車的平臺技術得到了進一步提升。我們也會持續關注這款電動車平臺的最新消息。
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