放眼全球，百年汽車產業的變革從未如同今天這般波瀾壯闊——以自動駕駛為核心的智能網聯技術正在重塑整個汽車產業鏈。據高盛預測，到2035年，全球自動駕駛產業規模將達到2900億美元。
萬眾期待之下，一些傳統汽車工業強國已經將自動駕駛納入頂層規劃，爭奪未來汽車的戰略制高點。與任何全球產業的歷史進程一樣，這其中，傳承厚積薄發的“東方智慧”開始顯現。
中國，全球最大的汽車生產與消費市場，引領未來移動出行的技術創新核心發展地之一，將如何在汽車產業“新四化”的前夜，蛻變為一支面向未來的領軍力量？韓國，亞洲第四大經濟體，以全球Top 5現代汽車集團為最主要的汽車工業代表，在產業大變革的當下，將如何以“未來汽車戰略”為基石，展現跨越週期的實力與風采？
作為中韓汽車界層次最高、規模最大、內容最專業、影響力最深遠的對話平臺，第七屆中韓汽車產業研討會即將於北京召開
答案將在2019年11月12日部分揭曉。屆時，中韓汽車行業權威專家將共同參加“第七屆中韓汽車產業發展研討會——以東方智慧驅動自動駕駛新時代”(以下簡稱“中韓汽車論壇”)。作為中韓汽車界層次最高、規模最大、內容最專業、影響力最深遠的對話平臺，中韓汽車論壇由國家信息中心信息化和產業發展部與現代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦。據悉，屆時，包括國家信息中心副主任徐長明、中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉、現代汽車(中國)投資有限公司副總經理李赫埈在內的中韓汽車行業專家、企業領導，以及來自現代汽車、博世、滴滴、騰訊等中外知名企業的嘉賓也將親臨現場，從多個角度探討自動駕駛技術的最新發展及未來方向。站在自動駕駛全面爆發的前夜，2019年的這場中韓汽車高層對話註定將影響全球汽車產業的進程。
看戰略：從苦練內功到開放聯盟
一個是全球最大的汽車消費市場與自動駕駛創新基地，一個是擁有國際造車實力的整車製造巨頭，在充滿技術顛覆與消費創新的時代面前，分別是怎樣實踐戰略思考與佈局的？
或許我們可以從現代汽車集團近十年的自動駕駛佈局中一見端倪。
事實上，早在2010年，現代汽車就開始致力於利用人工智能，開發未來移動技術，實現未來移動出行願景。2015年，現代成為美國內華達州第二家獲得自動駕駛測試資格的公司，開始公共路面測試；一段Genesis自動駕駛的視頻被央視報道後，也引起了國內的廣泛關注。
2016年，洛杉磯車展期間，現代自動駕駛概念車Ioniq開上拉斯維加斯的真實道路，十字路口、地下通道、人行橫道、車道匯交區間、夜間行車、突然出現的兒童和動物，沒有任何異常。
2016年洛杉磯車展，現代汽車推出其Ioniq混合動力車的自動駕駛概念版本
進入2017年，現代明顯加快了自動駕駛商業化進度——這一年的全球消費電子展上，現代發佈Mobility戰略，成立智能安全技術中心（Intelligent Safety Technology Center），將自動駕駛上升到集團戰略的高度。
2018年初的平昌冬奧會上，5輛現代Nexo燃料電池電動汽車成功展示了Level 4級自動駕駛技術——以100-110km/h的速度從首爾開到平昌，行程總計188公里，途徑高速公路、城市交通、收費站、隧道、環路，成功避開旅遊巴士及街邊觀望的行人。
2018年平昌冬奧會，一輛配備L4級自動駕駛系統的現代Nexo燃料電池汽車穿越隧道
也正是從2018年開始，全球自動駕駛開始進入漫長的技術攻堅期和生態聯盟期。開放包容、攜手發展，與全球大優秀創新科技企業合作，也成了現代汽車集團自動駕駛戰略佈局的新主題：向共享出行平臺Grab和Ola分別投資2.75 億美元和3億美元；與俄羅斯搜索巨頭Yandex合作開發Level 4/5級自動駕駛系統軟硬件；戰略投資硅谷自動駕駛公司Aurora……
剛剛過去的9月底，現代汽車集團重磅宣佈，將與下屬公司起亞汽車和現代摩比斯共同出資16億美元，與美國自動駕駛領軍技術供應商安波福（Aptiv）共同組建合資公司。合資公司的時間表很明確：2020年開始測試完全無人駕駛的技術系統，2022年推出可量產的自動駕駛平臺，服務機器人出租車供應商、車隊運營商和汽車製造商——藉此，現代汽車將從國際造車巨頭迅速躍升為自動駕駛行業的“規則改變者”。
現代汽車集團首席副會長鄭義宣（左）與安波福總裁Karl Iagnemma（右）在簽約儀式上
未來五年，現代汽車集團還將在出行和其他汽車技術方面投入41萬億韓元（約合350億美元）。
讓我們再把眼光收回中國大地。
2015年，國務院發佈《中國製造2025》，讓自動駕駛上升到國家戰略高度。自此以後，一系列關於自動駕駛標準體系建設和道路測試管理規範的國家和地方政策陸續出臺。厚積至今，自動駕駛在中國已經演變成了囊括汽車、城市交通、5G通信互聯網、半導體、共享出行等產業在內的龐大產業鏈。
通過自動駕駛技術帶動相關產業和經濟發展，同時通過車、路、網、雲等相關產業的協同智能化，加速自動駕駛的商業化落地，成為包括中國政府部門在內的各行各業今後很長時間的奮鬥目標。
2018年，一輛自動駕駛測試車行駛在北京的道路上
看技術：從厚積薄發到“變軌超車”
假如為韓國汽車工業勾勒一張技術全景圖，自動駕駛一定是濃墨重彩的一筆。
眾所周知，自動駕駛的未來離不開汽車的電動化。而在全球範圍內，現代汽車的新能源技術儲備遠比外界想象的更為厚重且多元——現代的新能源車銷量位居全球第二，從純電、油電混動、插電式混動到氫燃料電池的技術儲備，在全球都是首屈一指。
以新能源技術為原點，我們可以看到現代在自動駕駛領域的全線佈局。根據集團制定的發展路線圖：在2020年前完成自動駕駛核心技術的自主研發，包括雷達、攝像機和激光雷達等核心傳感器。其中的研發排頭兵，就是現代汽車集團三大主力之一，現代摩比斯（Hyundai Mobis）。作為世界百強汽車零部件供應商，成立於1977年的現代摩比斯擔綱著現代汽車最核心、最前沿的研發需求。
在獨立開發自動駕駛傳感器的戰略框架下，現代摩比斯長期集中研發力量，展示了傲人成果：2019年6月的亞洲電子消費展上，現代摩比斯發佈了一款整合4個激光雷達傳感器和5個多功能攝像頭的自動駕駛套件；今年下半年，還將發佈4項探測距離不同的高性能雷達；去年進行過大規模投資的深度學習攝像頭也將在2022年實現量產。
2019年，現代摩比斯攜手Yandex展示2020 Sonata自動駕駛原型車
相比現代汽車領銜的韓國自動駕駛技術路線圖，中國實現自動駕駛的技術路徑有著自身的特殊性。
這個全球最大的汽車消費單一市場，自動駕駛技術的積累相對年輕，而以華為、百度為首的人工智能與通信基礎設施實力則相對成熟——在《麻省理工科技評論》公佈的2019年“50家聰明的公司”榜單中，百度、華為榜上有名。根據全球移動通信系統協會GSMA報告，到2025年，中國在5G領域的投入將高達2200億美元，並計劃在2020-2030年間建設和配置無人駕駛基礎設施，包括從車輛及其周圍環境獲取數據的電信網絡設施、處理這些數據的雲計算設備以及地圖服務。
這樣的背景下，車路協同（V2X）的自動駕駛技術路線正在得到越來越多關注，自動駕駛技術的研發端也更青睞縱向協作，產業鏈上下游各司其職，合力呵護中國自動駕駛技術爆發的火種。憑藉這樣一批富有激情和實力的產業鏈相關企業，中國勢必將成為引領自動駕駛技術未來的驅動力之一。
2016年世界互聯網大會期間，一批百度無人駕駛車隊在烏鎮試車
看東方：東方智慧，影響世界
100多年前，當德國人卡爾•本茨發明第一輛現代意義上的汽車的時候，也許不會想到，百餘年後，在一場極具顛覆性、影響極其深遠的汽車革命中，駕駛員的雙手終於得到了解放，並且，這一次，“東方智慧”將扮演關鍵的角色。
毋容置疑，自動駕駛正在成為汽車工業“東方力量”崛起的重要機遇。過去十年，東方大地一直是全球汽車最大、競爭最激烈的市場。與任何其他行業一樣，40億東方人口對自動駕駛的潛在需求是巨大的——可以肯定的是，如果自動駕駛技術能夠大規模落地，將會首先發生在擁有廣闊市場應用空間的東方大地。
如果中國和韓國這兩大東方汽車工業的代表力量攜手呢？開放、融合，是任何產業互聯網的必由之路。在這項人類歷史上最具顛覆性、影響最深遠的全球汽車產業技術革命中，資本和資源正在持續向頭部玩家聚集，頭部玩家之間的攜手也在加速技術的成熟和落地。
那麼，當全球最友好、最具潛力的自動駕駛商業化土壤遇見國際頂尖OEM與自動駕駛技術供應商組建的合作網絡，迸發出的東方智慧正在成為一股不容忽視的推動力量。可以預見，通過中韓汽車行業的深層次交流、溝通、合作，“東方力量”將在更大範圍內左右著全球汽車產業的變革局面。從這個角度來看，“中韓汽車論壇”更有著非同一般的意義。
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