共享出行領域最近是熱鬧了，當滴滴、哈羅、美團"三國殺"，ofo大撤退，Uber成功上市，背後卻隱含著眾多虎視眈眈者，吉利、長安、上汽、一汽、東風、長城、寶馬、戴姆勒、小鵬汽車等車企都紛紛加入了網約車陣營，加上首汽約車、神州專車、易到、嘀嗒出行、美曹操出行等互聯網平臺，共享出行在國內可謂是狼煙四起！近日，吉利與奔馳聯合成立出行公司，這意味著國內共享出行領域又增加一員虎將，共享出行能否打破"三國殺"局面？
資料顯示，5月9日，浙江吉利控股集團旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒集團旗下的戴姆勒移動服務公司共同合資組建新公司——蔚星科技有限公司（以下簡稱"蔚星科技"），註冊資本為17億元人民幣，雙方各持股50%。這是繼3月浙江吉利控股集團和戴姆勒集團成立合資公司，聯合運營和推動smart品牌轉型後兩大汽車集團的又一次深化合作。
根據天眼查資料顯示，蔚星科技法定代表人為吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良，該公司由浙江吉利控股集團董事長李書福持股91%，其子李星星持股9%。而另一家出資公司戴姆勒移動服務公司則隸屬於戴姆勒金融服務公司旗下，主要涉足移動出行服務。
據瞭解，新公司所提出的"高端出行"，初期車型包括有梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。
資料顯示，蔚星科技經營範圍包括汽車租賃，電力供應(含配售電，除電網的建設、經營)(憑許可證經營)，充電樁的安裝、維修、運營，網絡預約出租汽車，普通貨運，道路旅客運輸等內容。由此不難看出，吉利和戴姆勒合資公司的成立，表示吉利將再次佈局共享汽車市場仍然是吉利的主要目標之一，但也預示著未來的經營範圍並不僅侷限於汽車行業。
從定位來看，吉利與奔馳聯合成立出行公司，目標客戶是"高端出行"。因此與滴滴、哈羅、美團之間的競爭並不太大。但除此之外，撼動"三國殺"的其它出行公司也並非沒有。比如小鵬汽車已經入局共享出行。目前，用戶通過下載"有鵬出行"和"有鵬司機"兩款APP，即可開始使用服務。儘管小鵬目前僅取得廣州的網約車經營許可證，但不久將來全國範圍內運營是遲早的事情。
與此同時，另一家造車企業"新特"也被傳出即將上線出行平臺，該平臺已於2019年3月20日獲得全國網約車線上運營牌照。另外我們還發現，最近瀋陽動力集團旗下"動力智行"與北汽紳寶公司等多家機構達成共享出行項目合作。"動力智行"共享出行平臺負責出行項目的運營；北汽紳寶公司作為首家主機廠合作廠商提供項目車源支持；好車百惠公司負責項目全國市場的落地和推廣。因此無論是滴滴出行還是美團打車，都不可掉以輕心。
目前，共享出行要可持續發展，網約車平臺需要解決的問題，那就是安全問題。此前滴滴順風車被永久下線就是典型例子。然而在剛剛過去的4月，網約車平臺的投訴率還是很高，這說明相關的安全監管、服務品質還有待提升，比如整個4月份，21CN聚投訴共接到全國消費者對共享出行行業有效投訴量1180件，當期確認投訴解決量567件，解決率48.1%。
當然，網約車企業在問題的解決效率方面提升明顯。比如GoFun出行解決率最高，達88.9%。聯動雲租車以86.4%的解決率、滴滴出行以76.4%的解決率分列第二、第三。而除了常規的消費糾紛、服務糾紛投訴外，共享出行行業押金難退問題仍舊突出。比如易到用車、神州租車、陽光出行等投訴解決率均為零。而相關的投訴，多數涉及退押金問題。
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