坐鎮中國市場7年的戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）和履新三個月的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja），不僅是令人期待的“大佬”與“新銳”的組合，也是奔馳在中國市場持續攻城拔寨的“高快組合”，更是奔馳從傳統燃油車到新能源汽車業務兼具的“切換組合”，身高一米九的唐仕凱與有著快速反應能力的楊銘，輔以張焱、段建軍等的本土化團隊，用楊銘自己的話說“可以譜寫奔馳在中國市場的華麗樂章”。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務
唐仕凱先生（Hubertus Troska）
唐仕凱說，楊銘是帶領奔馳銷售公司進一步推動奔馳在華髮展的合適人選。而楊銘表示，他非常興奮能夠有機會帶領最優秀的汽車品牌置身於中國這個全球最大汽車市場。
在中國工作7年之久的唐仕凱稱，戴姆勒非常幸運能和中國的北汽集團、比亞迪和吉利三家最強勁的本土夥伴進行合作，三家合資合作伙伴在新能源汽車領域尤其具備強大的競爭力。在奔馳全面進入電氣化發展目標的“2039年願景”中，至2030年，插電混動及純電動車型將佔據新車銷量一半以上的份額，至2039年，著力實現乘用車產品陣容的碳中和。
梅賽德斯-奔馳VISION EQS概念車
同時，戴姆勒在未來幾年中會推出10款以上純電動汽車產品，而且大多數將會引入中國。奔馳EQC純電SUV是長遠規劃的第一步。在梅賽德斯-奔馳全面進入電氣化的過程中，本土化生產是戴姆勒非常重要的戰略。
在梅賽德斯-奔馳品牌的未來發展以及電氣化進程中，戴姆勒會繼續深化與北汽的合作。在騰勢所在的新的細分市場，會和比亞迪一起，繼續推動本土新能源汽車品牌騰勢的發展。此前與吉利宣佈的在未來共同推出純電動smart品牌，也正在有序推進之中。戴姆勒本著多元化的合資關係和品牌陣容，以期最大化地實現新能源汽車的戰略部署。這其中，與多家本土夥伴的合作，讓戴姆勒得以推動各自企業及汽車行業的進一步發展。
戴姆勒是在共享出行領域提供服務的先鋒企業，共享出行是戴姆勒“瞰思未來”戰略（C.A.S.E.）的四大支柱之一，作為一家擁有悠久歷史的汽車企業，不能一直遵循固有的商業模式，也希望隨著行業的變化進行轉型。10多年前推出的即行car2go, 恰恰印證了這家企業的開創精神。當然，與合作伙伴共同發力只是其中一個思路。戴姆勒推出共享出行服務是想要對客戶有更加深入的瞭解和洞察，比如他們什麼時候想要購買一輛車，什麼時候想要共享一輛車，這是共享出行帶來的價值之一。因為商業本質是要盈利，和吉利推出高端出行服務也是在實現另外一種探索，從戴姆勒在華佈局“遍地開花”的態勢來看，他們希望通過不同的嘗試，在不久的將來，實現這種商業模式的盈利。
11月22日的廣州車展開幕式上，德系的奔馳銷售公司總裁楊銘，有了日系品牌高管的謙遜，在主持人介紹過楊銘的職務之後，登臺致辭之前，其開場白是“大家好，我是楊銘”，這樣的畫面同樣出現在廣州車展開幕前夜“梅賽德斯-邁巴赫GLS全球首發”上。出任奔馳銷售有限公司總裁僅三個月的楊銘表示，履新中國時間雖然短暫，但中國是一個令人尊敬的國度和令人著迷的市場。
在不同崗位有過交集的唐仕凱說楊銘是他的老同事。對於任何一家公司而言，人事變動都是很正常的，“我相信，他是帶領銷售公司進一步推動梅賽德斯-奔馳在華髮展的合適人選”。唐仕凱接受汽勢Auto-First專訪時同時表示，楊銘的到來恰逢一個好時機，奔馳EQC剛剛上市，又推出了騰勢X，未來還會和吉利推出純電動品牌smart。新能源汽車是全球汽車市場的發展趨勢，而驅動力更多將來自中國。
全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV
唐仕凱稱，他非常期待和楊銘一起，繼續把握市場機會和潛力，帶領梅賽德斯-奔馳在華走向新的發展階段。他同時表示：新能源汽車市場的良性發展不能僅憑補貼，真正的客戶需求也是重要驅動力，好的產品可以刺激需求。目前為止在新能源汽車市場佔主流的還是非豪華品牌的產品。目前來看，奔馳在新能源領域的本土化合作，從深度到廣度都超過了競爭對手。在未來，豪華品牌有在新能源汽車市場取得進一步增長的潛力，如全新EQC純電SUV、全新騰勢X，以及和吉利在未來推出的smart純電動品牌。在未來，當新能源汽車市場逐步走向高端化的進程中，戴姆勒有很好的機會取得進一步發展。
儘管履新時間不長，但是在中國的所見所聞都給予楊銘非常積極和正面的感受。楊銘說，他非常興奮能夠有機會帶領最優秀的汽車品牌置身於全球最大的中國汽車市場，把奔馳的業務帶到新的階段。
對過往7年合作給予積極評價的唐仕凱告訴汽勢Auto-First，目前戴姆勒和比亞迪的合作正在進入全新的第二個階段。
全新騰勢X插電式混動SUV
廣州車展上推出的全新騰勢X結合了比亞迪的競爭優勢，以及戴姆勒在設計領域的強處。這款產品也會在梅賽德斯-奔馳經銷商網絡進行銷售，因為不僅要有好的產品，更要在好的經銷商網絡為客戶提供優質的服務，這樣才能鑄造強大的品牌競爭力。對於未來的發展，唐仕凱表示也會持續投入騰勢品牌在華髮展。
“7年前，戴姆勒和比亞迪最早成立了在新能源汽車工程領域的合資公司，在此期間獲得充足的經驗，更取得了雙方牢固的信任關係。”唐仕凱說，“戴姆勒一直相信比亞迪是全中國最卓越、最強勁的新能源汽車企業之一，戴姆勒對和比亞迪的合作感到很幸運。”
與此同時唐仕凱表示，戴姆勒並不是一個電池、電芯的生產商，還是一個汽車製造商，對戴姆勒來說最重要的是，“我們不一定要生產它”，而是選擇最好的合作伙伴生產它，實際上戴姆勒在中國、德國都有自己的電池工廠，戴姆勒想要的是電池、電芯的核心能力，這種能力不一定是通過自己打造來實現，所以可以尋求比較好的合作。
數據顯示，10月份，梅賽德斯-奔馳及smart品牌向中國客戶交付超過5.77萬輛新車，同比增長12%；今年前十個月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共在華交付超過59萬輛新車，同比增長5%。
全新梅賽德斯-奔馳GLB SUV
楊銘在接受汽勢Auto-First專訪中表示，儘管市場經歷高低起伏的發展，但奔馳銷售公司仍然相信中國現在有一個非常紮實的市場環境，在未來也許不會有雙位數的增長，但從中長期來看，中國汽車市場的發展仍然充滿潛力，特別是在豪華車市場，因此奔馳仍對未來的市場發展抱有樂觀的態度。
梅賽德斯-邁巴赫GLS
唐仕凱明確表示，從長遠發展來看，奔馳有獨特的競爭優勢：以奔馳為例，小到緊湊車型，大到在中國全球首發的邁巴赫GLS，奔馳覆蓋每一個細微細分市場的強大產品陣容，同時還擁有涵蓋奔馳EQC、騰勢X以及未來電動smart的多元化新能源車型。楊銘相信，奔馳就像用鋼琴演奏樂章一樣，希望擁有自己的節奏，增長多少不重要，重要的是能夠持續不斷地保證增長能力。
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