在國內，中大型轎車的銷量一直是比較熱的話題，可以說C級車是新中產階級社會身份和品質生活的象徵，是每個家庭都想擁有的豪華轎車，這個級別也是主流豪華品牌在市場競爭中的中流砥柱。
數據來源：CarIndustryAnalysis
在歐洲，這個級別被命名為E-SedanPremium，這裡不包含旅行版，羅列了市面上主流10款車型，該級別與國內在售的車型也就是標軸和長軸的區別，因此，具有一定的可參考對比性。
TOP 5
品牌：沃爾沃
車型：S90
銷量：6348輛
同比：-43%
沃爾沃雖然在海外市場不溫不火，消費者對品牌有著獨特的認知，北歐簡約和安全的關鍵詞深入人們腦海中，但是隨著其他豪華品牌也在安全上做足文章時，沃爾沃似乎變得清心寡慾，與BBA華麗的設計比起來，或許賣點就是降維打擊。在歐洲來說，畢竟算本土作戰，不過像S90這樣的旗艦轎車，在BBA面前還是屬於高不成低不就，遠沒有XC60如魚得水。
2019年歐洲總共銷售了6348輛，而且跌幅同比達43%。相比國內的45064輛，沃爾沃可以說在亞太要比歐洲更成功。
TOP 4
品牌：特斯拉
車型：Model S
銷量：8367輛
同比：-49%
說到特斯拉，在歐洲不可否認的是，得益於環保帶來的市場機遇，站穩了腳跟,Model S劃分到這個級別有些奇怪，主要是價格顯然要高出這個級別很多，所以8367輛的成績顯然要更引人注目。
傳統汽車廠商已經感受到了新能源的壓力，時機一到，新能源戰略絕對不能輸。在國內，特斯拉屬於期貨，所以銷量數據就別在意了。
TOP 3
品牌：奧迪
車型：A6
銷量：22016輛
同比：4%
來到前三甲，奧迪A6的表現還在上升階段，畢竟是BBA裡最後換代，讓子彈飛一會，銷量會上來，三廂車畢竟不如旅行版上量快，我們之前寫過，A6Avant是BBA裡賣的最好的。
在大家的銷量同比跌幅都比較大的情況下，A6還能穩步增長，新產品的餘光預熱還可以在推動搶佔更多的市場份額。2019年歐洲總共銷售了22016輛，聽上去有些寒酸，要知道國內去年銷售了129531輛。
TOP 2
品牌：奔馳
車型：E級
銷量：45253輛
同比：-12%
說到奔馳，這一代E級的確是嚐到了設計的甜頭，一塊中控大屏俘獲了廣大消費者的心，更加年輕、更加運動、更加科技的奔馳也許在歐洲也想讓年輕消費者改變奔馳是老年人開的車的印象，因為奔馳全新一代車型整體設計語言的成功，讓其有所膨脹，至少在國內是這樣，所以從產品硬件來說，BBA裡奔馳並沒有優勢，對手設計上幹不過，那隻能把內在打造好，所以國內媒體一致對BBA三款車的排名是寶馬5系＞奧迪A6＞奔馳E級。
2019年歐洲總共銷售了45253輛，是不是取決於奔馳E級出租車的需求量呢，國內去年銷售了153881輛，雖然北奔的質量問題不斷，簡配問題被炒的沸沸揚揚，但是誰怪國內消費者還是會為奔馳的設計買單。
TOP 1
品牌：寶馬
車型：5系
銷量：47612輛
同比：-19%
該級別在歐洲賣的最好的當屬寶馬5系，G30、G38的5系雖然向舒適更近了一步，但是駕駛品質相比F10更加出色，寶馬在新一代的車型中找到是舒適和運動的平衡，這讓奔馳和奧迪很難受，雖然媒體們一直在詬病寶馬在丟失自己的精髓，但是市場比情懷更加現實。2019年寶馬5系三廂版在歐洲銷售了47612輛，而國內的銷量達163436輛，都是第一，這讓奔馳和奧迪有點眼紅。
北環小結
中大型轎車在歐洲非BBA莫屬，特斯拉算一匹黑馬，是市場的攪局者，雖然放到這個級別有些不太合適，但是也給傳統燃油汽車廠商們上了一課，新能源戰略得儘早佈局。我們往後捋一捋，排名6-10名的車型大家也都很熟悉，國內也都有銷售。國內加價成風，機油乳化增多的雷克薩斯ES在歐洲全年銷售了3854臺，存在感不強，歐洲人不懂車我們說了不是一次兩次，不過雷克薩斯對於歐洲人民來說，動力太肉了。捷豹XF與雷克薩斯ES在一個水平線上，雷克薩斯GS全年只賣了132輛，基本上是不夠市場費用，可以撤出歐洲市場。凱迪拉克CTS更慘，全年只賣了63輛，在歐洲的朋友們說說這車的境遇為啥這麼可憐。最後墊底的是英菲尼迪Q70，去年只賣了21輛，連賓利慕尚的銷量都趕不上，慘！慘！慘！
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