在全球大部分車企都做好準備要過渡到電動化的時代，Mazda是一個還在堅持著研發汽油引擎的獨立車企，雖然這樣看起來是很有個性，也贏得了一些車友的讚賞。但現實總歸是現實，一家企業的產品如果不能符合大環境需求，那這家企業終究還是會被淘汰，畢竟理想不能當飯吃。
Mazda去年在全球所有在售車款的平均廢氣排放量數據為135.2g/KM，這樣的排放成績目前尚足以應付當下的歐盟和美國政府的排放法規，但對未來而言卻是未必，歐盟政府已經明確表態會在2021年把排放法規所容許的車企平均最高排放量定在95g/KM，這是Mazda目前所需要面對的事實。
根據Automotive News報導，為了避免在2021年之後被歐盟政府開出鉅額罰款，或導致部份產品無法進入歐盟市場，Mazda已經下定決心加快研發電動車的腳步，不再像之前那樣一直堅持研發新的內燃式引擎，畢竟內燃式引擎的排放量做得再怎麼低也只是個過渡性策略，全球走向汽車零排放卻是大勢所趨。
這項消息獲得Mazda總執行長（CEO）Akira Marumoto的證實，Marumoto表示Mazda將在明年正式發佈該品牌旗下首款純電動車（EV），而且也計劃在2021或2022年發佈首款插電式混合動力（PHEV）車款。
Marumoto強調Mazda的首款EV將會採用現有的底盤技術來作為研發基礎，因此首款EV將不會有Toyota的參與和DNA在裡面。根據早前的報導，Mazda已經和Toyota達成合作協議，共同研發未來的EV、PHEV和Hybrid（油電混合動力）車款。
根據目前的情況看來，雖然Mazda已經決定要加快研發EV和PHEV的步伐，但他們暫時還未打算完全放棄傳統的內燃式引擎，畢竟Mazda最新的SkyActiv-X汽油引擎技術才剛發佈不久，甚至還未進入許多的海外市場，預計未來幾年Mazda將同時兼顧傳統的內燃式引擎和EV技術。
根據Marumoto的講法，新的SkyActiv-X引擎的平均排放量只有100g/KM，這足以應付未來二至三年的歐盟排放規格，但在2022年之後卻可能面對更多的問題，因為歐盟政府正逐年收緊排放法規。至於一些對汽車排放不嚴的第三世界國家如馬來西亞，則影響不大。
雖然已經和Toyota在電動車領域上結盟，但Mazda卻表示不準備和Toyota分享自己最新的內燃式引擎技術（SkyActiv-X），Marumoto表示對比Toyota和Volkswagen等車企，Mazda只是一家小規模的汽車製造商，因此必須以保有自家產品獨特性為主要前提，如果與其它車企共享引擎技術，Mazda就會失去了自己的獨特性。
而對於轉子引擎是否會復活的老掉牙課題，Marumoto則斬釘截鐵的表示“No”，他的解釋是：“我們也很希望看到轉子引擎可以復活，但礙於現實考量，我們必須回到比較普遍的引擎技術，因此轉子引擎是否會迴歸？我們沒這個計劃。”
閱讀更多 老司機來說車 的文章
