臺灣中華航空的“正名”風波愈演愈烈，據臺媒報道，臺行政部門負責人蘇貞昌今天表示，他已經要求臺交通部門告知華航，未來運送物資援助他國時，“不要湊熱鬧掛上華航的標誌宣傳”，還表示未來會要求華航機身的“CHINA”字樣不要那麼大，而是要讓“臺灣”能顯示出來。
雖然從急著“正名”改口成“不要湊熱鬧”，但蘇貞昌還是不忘一頓“自誇”， 蘇貞昌表示，自己上一次擔任臺行政部門負責人時，就成功把桃園中正機場改名為臺灣桃園國際機場，這次華航運送物資，全世界雖感謝臺灣，但是華航機身上標誌有“CHINA”，“讓他國以為是中國，這種虧我們吃很多”。
據瞭解，近期華航載運口罩等防疫裝備送往歐美等國家，有民進黨“立委”稱，華航機身上的“CHINA AIRLINES”會讓外國誤會是中國大陸捐贈，近期，臺交通部門負責人林佳龍與蘇貞昌先後拋出華航更名的話題，讓外界關注這是否為蔡當局既定的施政方向。
但“蘇沖沖”今天受訪時，卻明顯放慢了“正名”計劃。他表示，華航的名字有歷史背景，更名作業比較複雜，改名是長遠的事，因為涉及航權等其他種種因素，也許不是那麼簡單，接下來可以讓華航快一點在機身或其他部分多一點臺灣標誌，“要讓世界知道臺灣跟中國大陸不一樣”。
然而，針對蘇貞昌自稱的臺灣桃園國際機場改名很成功的說法，就有業內人士直言，航空公司改名跟機場改名，影響“天差地遠”，根本不能相提並論。
據臺媒報道，島內航空業內人士舉例表示，機場是在自己家，中正機場改名就是名字上修改，國際航空運輸協會和國際民用航空組織代碼都沒動，所以變動成本不大；但華航改名卻不是這樣而已，業內人士介紹，航空公司改名要考慮許多影響，包含世界各國的航線證書、航空器註冊證書，還有相關登記執照等等，如果有涉及到國際航空運輸協會代碼的變更，涉及到訂位系統與相關的共掛航班的整合，影響層面就會更大。
此外，該業內人士還指出，因為華航要改變的是英文名字，操作起來問題的複雜性就更高了。其註冊名稱是涉及標準名稱的“China” ，不管改什麼名字，政治的敏感議題都會非常大，首先衝擊的是航權與營運，再來才是牽動財務與經濟。尤其是航權屬於雙向，指派更名後的華航飛機，對方國家可能不接受，麻煩就會很大。有臺交通主管部門官員也在受訪時表示，如果華航改名，什麼都要重新談，最怕對方國家不予航權或是趁機漲價。之前就算有改名成功的先例，也都是小公司，從未有像華航這麼大的公司要改，“華航那塊招牌值多少錢根本無法估計”。
對此，華航企業工會理事長劉惠宗也表示，站在工會立場“不支持改名”，改名後所有航權契約，不管是跟當地政府還是各個機場，全部都要修改，“這些錢算誰的？華航自己出嗎？”此外還涉及許多商業合約，除了以億來計算整個金錢的損失，更可能賠上華航60年來的商譽。華航昨天則表示，由於事涉層面甚廣，公司已在內部以開放態度展開討論和研究。
海峽衛視特約時事評論員張彬認為，民進黨當局會在此時提出“正名”一點都不稀奇。此前從李登輝時期開始，民進黨都在一點點地、小步快走地做“去中化”動作，凡是帶有“中”的企業也好、公營機構也好，許多都已經被改名。華航之所以今天還沒有改名，首先是要承擔鉅額的成本，在如今這個時期預估需要幾十億新臺幣，此外，島內航空業本身就面臨巨大的經營壓力，這是經濟賬的部分。第二，如果算算“正名”的政治賬，臺灣航空之所以能飛抵其他城市，其航權、飛行關係是已經和各國各地區航空公司及機場約定俗成的，民航組織也有相應的規定。一旦航空公司名字改了，規定要改、航路問題要改、航權也要改，一系列大的變動對華航來說絕對不是好消息。一旦被認定改名藏有政治意圖，不論國際民航組織也好、其他國家也好、甚至包括大陸方面一定會對華航採取反制措施，這一點只會限縮華航未來的商業空間。可以預見，民進黨當局未來這種“臺獨”的小動作還會繼續，對於民進黨當局的這種行為，相關方面未來一定會對此進行強力的反制，國際社會也要繼續重申一箇中國原則，任何妄圖突破這一底線的動作都必須予以迎頭痛擊。
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