為什麼採用排水降噪路面：
普通瀝青混凝土路面，下雨時候表面會形成水膜，會造成行車過程中重大安全隱患。
採用排水降噪路面，水進入了路面結構層，實現了排水作用，對行車安全起到了重要的作用。
其中涉及到的問題有哪些：
1、道路面層最基本的要求是不允許透水。
2、但是水進入到了面層內部這點不是跟本質的要求相違背嗎？
我們要掌握的內容瀝青面層結構分層：
高等級道路的面層結構一般採用多層結構。一般都最少是3層，它們分別是磨耗層、面層上層、面層下層。
降噪排水路面面層結構：
磨耗層採用OGFC瀝青混合料，面層上層、面層下層採用密級配瀝青混合料，實現道路排水降噪功能。
雨水到底怎麼排掉的：
磨耗層採用OGFC瀝青混合料，壓實後材料的孔隙率在20%左右。具體指的是：一般的瀝青混凝土面層
是密實性機構，就是中間沒有空隙，而OGFC材料有空隙的骨架空隙機構。水磨耗層進入了面層裡面，實現
排水。
面層要求不透水這時候怎麼解決？
我們在面層上層、面層下層 等採用密級配瀝青混合料，便實現了在中下面層對水的封堵。
遍解決了面層結構要求不透水性的這個指標。
總結：1、磨耗層採用大孔隙，透水性的OGFC材料， 將雨水排入到磨耗層，實現排水。
2、中下面層採用密集配的材料進行封堵，滿足面層不透水性
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