歷史沒有假設，但是我們可以想象一下，如果長城當年並沒有砍掉轎車業務，而是轎車和SUV並行發展，有沒有可能如今自主一哥就不是吉利，而是長城了呢？眾所周知，長城在魏建軍的領導下，基本上放棄了轎車，聚焦SUV市場，在這一領域成為霸主。從2017年到2019年，長城連續四年銷量都破百萬輛大關。偏科如此嚴重的長城，只依靠SUV就能實現百萬輛級別的銷量，如果長城當年沒有放棄轎車業務，吉利還能穩坐自主一哥寶座嗎？
對於每一個公司來說，關鍵時刻的方向選擇很重要，可能會決定之後好多年的發展情況。對吉利和長城來說，最重要的選擇節點是在2014年。這一年，吉利和長城都進行了戰略收縮，不過收縮的方式不一樣。這也導致了之後幾年兩家公司與眾不同的發展方式。
2014年，長城宣佈放棄轎車業務，將幾乎全部資源聚焦到SUV業務上。魏建軍也曾表示：“聚焦哈弗是長城汽車堅定不移的戰略方針。”為何長城會作出如此選擇呢？因為彼時我國車市還處於高速發展的增量階段，而其中又以SUV市場的增長速度為最高，可以說SUV市場是所有車企都覬覦的藍海市場。長城的選擇沒有錯，在公司資源和能力都有限的情況下，與其分散，不如聚焦。長城的選擇也讓它登上中國SUV市場的霸主寶座。
長城聚焦SUV市場，讓它的銷量從2014年到2016年，實現了翻番。2014年長城銷量為61萬輛，而到了2016年長城的銷量為107萬輛，第一次在年銷量上實現了百萬輛的突破。雖然長城放棄轎車業務聚焦SUV市場，在當時飽受爭議，但是這種戰略選擇在現在看來是對的，它讓長城及時享盡了當時高速發展的SUV市場的紅利。哈弗品牌成為中國SUV市場的霸主，其中哈弗H6常年霸主銷冠寶座，成為國民神車。
同樣在2014年，吉利選擇將全球鷹、帝豪、英倫等三個子品牌收縮為產品序列，統一回歸吉利品牌。這預示著吉利放棄了多品牌戰略，集中精力發展吉利品牌，不過吉利並未放棄轎車業務，而是轎車、SUV並行發展。加上李書福逐漸將2011年收購的沃爾沃理順，在沃爾沃資源和技術的反哺下，吉利從2014年開始走上平均每年超過35％銷量增長的道路，並在2017年打敗長安和長城，一舉登上自主品牌銷冠寶座，並連續蟬聯了三年。
回到那個問題，如果長城兩隻腳走路，同時發展轎車和SUV業務，能超越吉利嗎？其實很難，因為如果長城當年沒有孤注一擲全力發展SUV，那麼哈弗還能不能在SUV市場成為霸主，都是未知之數，而且轎車市場競爭也很大。如果往後看，長城超越吉利還是有機會的，這個機會在於皮卡市場。隨著政策紅利和地方解禁，我國皮卡市場正在高速發展，一如當年的SUV市場。而長城是造皮卡起家的，長城在國內皮卡市場的份額高達50%。長城炮更是熱銷，一車難求。
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