“今年是新能源汽車產業重要的窗口期，淘汰必不可少。新特是新進者，
我們內部的定義是先活下來。”9月20日，在杭州舉行的未來出行大會期間，新特汽車CEO先越接受媒體群訪時如此表示。
“洗牌已經開始。我們認為要讓新特活下來，必須要充分發揮新勢力造車的三個優勢，同時也要彌補新勢力生產經驗缺乏、供應鏈不完善和線下銷售渠道短缺三個短板。”先越說道。
在先越看來，新造車勢力與傳統車企相比有著三點優勢：新勢力沒有傳統車企複雜的人員與攤派壓力，在創新道路上包袱較少；新勢力產品的核心是圍繞著智能互聯之一核心展開的，更符合汽車智能網聯的發展趨勢，要領先於傳統車企；新勢力作為產業變革者更受社會關注，更容易建立自己的品牌。
克服生產經驗缺乏，保證產品一致性
“新勢力很難保證產品一致性。這是汽車行業發展面臨的整體挑戰，但我覺得傳統車企會更有優勢。”先越說道。
先越介紹，新特汽車目前由一汽代工。一汽為新特配備一條優質的裝配線。線上工人平均從業時間在八年左右。在量產過程中，新特派遣人員向這些工人學習，學習了很多生產管理經驗。“比如一汽施行的螺絲釘管理。每一條螺絲中間有一條刻度線，生產時必須擰到這條線上。否則汽車在運行過程中很可能出現螺絲鬆動的情況，從而影響產品的一致性。”
完善供應鏈，掌握生產成本
新特目前有180多家供應商。部分零部件雖然供應緊俏，但利潤率卻不高，供應商會根據車企產量進行優先供應。新特處於起步狀態顯然難以吸引供應商注意。
“供應鏈體系決定成本，供應量越大你的成本管控優勢越強。”先越強調道。
新特為解決供應鏈問題做了很大努力。首先在研發期就同部分供應商簽署協議，支付定金，穩定製造成本。其次新特讓供應商參與到企業成長之中。當新特發展速度有目共睹，這讓供應商心態有了很大的改變。此外新特汽車有大約4萬輛汽車訂單，這給供應商注入一針強心劑，使得新特供應鏈產生了很大改變。
“現在有很多供應商已經主動投資給我們做模具，我覺得這對於新興製造企業還是非常可貴的。”先越說道。
健全銷售渠道，形成正向現金流
新特汽車成立於2017年9月，一年時間裡新特完成快速進化。今年8月30日，新特推出公司旗下首款車型DEV1，計劃在今年10月進行批量交付。新特DEV 1最低售價6萬元左右，擁有300公里綜合工況續航。
“截至本月我們有15個城市渠道會開業，我們會和渠道合作公司會做體驗點，現在海口店、武漢店、山東店已經陸續開業。”先越分享了一些DEV 1上市後的新進展，“山東、四川、湖南、貴州、海南幾個省銷量比重較大，佔到60%左右。三四線城市是我們的主力市場。”
新特汽車進入三四線城市，利用車輛高性價比搶佔銷售渠道。經銷商加盟已經為新特帶來一定現金回款。“新特現在現金流還是比較好的。如果資本寒冬來了，在我看來新特還是比較有信心過冬的。而且這個月大概率會超過我們以前定的目標。
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