認識武漢，最開始是從初高中地理課本上，而印象最深刻的就是它
“九省通衢”的優越地理位置，以及長江和漢江在這裡交匯，因此使其被“一分為三”:武昌、漢陽、漢口三鎮隔江鼎力的格局也因此形成。如今的武漢，經過不斷的努力，發展，更是成為了長江經濟帶上的核心城市之一，說它是大城市一點也不為過。城市發展的同時，也吸引了更多前來武漢旅遊的外地遊客，我想武漢一定有它獨特的魅力所在，比如:讓人垂涎欲滴的小龍蝦；極具儀式感的“過早文化”；絢麗多彩的長江燈光秀等等。
對於吃貨而言，在去武漢之前多半都心心念念著戶部巷，畢竟這裡匯聚了太多武漢美食，雖然類似的小吃街變得已經越來越商業化，但依舊阻擋不了遊客們的熱情，或許這就是“不來後悔一輩子，來了後悔一陣子”的遊客內心真實寫照。沿著戶部巷一直往走，不一會就來到了江邊，每當夜幕降臨的時候，當地人和外地人都紛紛匯聚於此，如果你看到沿江跑步的，冬泳的那多半是地地道道的武漢人，而拿著手機相機對著大橋拍照的則是外地遊客，他們身後的背景正是我國在長江上修建的第一座大橋--武漢長江大橋。作為武漢的地標性建築，不僅讓武漢人引以為傲，更是一度讓國人在國際上也揚眉吐氣了。在很多人看來，這或許這是一座平談無奇的老橋，但它在修通之前，人們乘坐火車經過漢口或者武昌南下或者北上，往往需要換乘輪渡過江，如果遇到惡劣的氣候條件或者漲洪水的情況，輪渡就會停航，自然也對人們的出行造成了不同程度的影響。
新中國成立以後，百廢待興，中央政府部門最終決定以較快的速度在武漢修建一座長江大橋，從而達到打通這一南北交通大動脈的目的，在如此特殊的時代背景下，對個人乃至國家而言，都具有非同尋常的意義。1955年9月，武漢長江大橋開始動工修建，它是一座公路、鐵路兩用橋，全長1670米，共有八座橋墩，每一個之間的間隔為128米。大橋的原定工期為四年零一個月，但通過工人們的努力，最終只用了兩年的時間，自此以後，京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，中國南北交通大動脈更是因此得以貫通。（歷史背景:當時的建設者們來自全國各地，一共有2萬多人，據說機械化水平太低，大橋上多達100多萬課的鉚釘，全都是工人們依靠手工方式進行鉚合的，正是大家夜以繼日的努力，才讓大橋原定工期提前了）。
隨著時代的發展和變化，在150公里長的武漢長江江段上早已新建起了11座大橋，2條過江隧道，尤其是那些五顏六色的大橋，更是將武漢裝扮的格外美麗，相比較而言，武漢長江大橋似乎顯得有點暗淡，但它在武漢人心中的地位卻是無法動搖的，而很多遊客到武漢旅遊，打卡的第一個景點往往也都是武漢長江大橋。從不同角度欣賞武漢長江大橋，它所呈現出的美也不同，比如:傍晚十分，乘坐輪渡，耳邊此起彼伏的汽笛聲，遠處璀璨閃耀的燈光秀，照亮了最絢麗的武漢夜空，隨著輪渡的不斷行進，武漢長江大橋時而近，忽而遠，偶爾還會有飛速跑過的高鐵，構成了一幅最別樣的武漢夜景圖。
不難想象，在水陸最繁盛的時期，江兩岸商賈雲集，整個江面帆船林立，可以說是一幅不分晝夜，欣欣向榮的景象。今天，武漢水陸運輸方式已經逐漸被淘汰，但這座城市的發展卻是不斷向前的，曾經的帆船變成了如今林立的高樓，阻擋三鎮的江水上也修建起了一座又一座跨江大橋。不管時代如何變化，這座城市就像是滔滔江水一樣，永遠都沒有停止其不斷向前發展的腳步。
從安全的角度考慮，遊客沒有資格，也沒有機會近距離到鐵路橋上看火車，高鐵飛馳的景象，但卻可以選擇乘坐公共汽車，充分感受一下車輛行駛在武漢長江大橋的速度和激情。從車窗外看武漢長江大橋，包括江兩岸的美景，不覺會感嘆時間的神奇魔力。不管時間過去多久，如果你想要向別人證明你去過武漢，或許僅僅只需要拿出相冊，然後告訴他們:你看，這是我和武漢長江大橋的合影!
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