4月21日，標緻雪鐵龍集團（PSA）發佈了一季度財務報告。數據顯示，PSA第一季度實現了營業收入151.79億歐元（約1166.10億元人民幣），相比2019年同期的179.76億歐元（約1380.97億元人民幣）下滑了15.6%。
具體來看，集團汽車業務板塊今年第一季度實現營業收入119.34億歐元，同比下滑15.7%；銷售汽車62.7萬輛，同比下降29.2%。
對於業績下滑，PSA集團首席財務官菲利普德羅維拉（Philippe de Rovira）表示，在確保公司資金流動性和大幅削減成本的前提下，集團正全力準備在動盪的經濟環境中實現復甦。
但要實現復甦並不容易。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，PSA“大本營”歐洲，正成為全球下滑最嚴重的市場之一，2020年3月，歐洲乘用車新車註冊量同比下滑51.8%，其中PSA的註冊量更是出現64%的跌幅。
由於疫情的緣故，自3月中旬開始，PSA幾乎關閉了位於歐洲地區的全部工廠，目前該企業正在與工會談判，以制定復工時間表。
不過，根據PSA數據顯示，其汽車庫存在2020年3月同比下降1000輛，但積壓在獨立經銷商的庫存同比增加了2.9萬輛。即使工廠能夠復工，汽車經銷商的門店也暫時不能開放，並且消費者信心也在疫情中備受打擊。
因此，對於市場前景，PSA給出了悲觀的估計：歐洲市場下滑25%、中國下滑10%、拉美下滑25%、俄羅斯下滑20%，其中預計中國汽車市場將受到影響最小。
目前，PSA集團僅有與東風汽車合資的神龍汽車已恢復生產。自3月25日起，神龍汽車旗下三大生產基地均實現復工，其市場表現也正在恢復中。
中國市場，顯然成為了PSA疫情下的“希望”。（不知，在疫情剛爆發時，認為對中國依賴程度很低是種優勢的PSA“掌門”唐唯實，如今是否臉疼？）
不過，PSA在中國市場，過得“並不如意”。
扉旅汽車梳理數據顯示：2019年，PSA在華銷量同比下滑55%至11萬輛，遠低於年初制定的23.5萬輛的銷量目標。其中，神龍汽車累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%，今年一季度其銷量更是僅為6385輛，同比下滑81.6%。
長期低迷的銷量，讓其屢屢爆出“離開中國”傳聞。日前，“同鄉好友”雷諾燃油車的出走，更是引發了大量猜測：PSA會不會成為“下一個” ？
或許自感危機，亦或是業務巧合，在雷諾宣佈“告別”的兩天後，雪鐵龍全球CEO科比“及時”喊話，“從現在開始，將為東風雪鐵龍品牌注入新的活力，推動品牌在中國篤定前行，開啟新境。”
事實上，“絕不會放棄中國市場”，早已成為PSA的對外宣言。而為了盡力“留下來”，PSA也動作頻頻。
首先，加強與中方小夥伴的“捆綁”，以表留下決心。
近日，PSA官方對外透露：PSA和東風集團雙方簽署了新的“戰略聯盟合作協議”，將合資期限延長至2037年。
其次，展開新一輪產品攻勢，彰顯在華誠意。
據悉，今年PSA將密集投放包括雪鐵龍天逸PHEV、標緻e2008、標緻508 L PHEV在內的4款新能源車型。此後，PSA在華推出的所有新車型都將同步開發新能源版本。
而號稱PSA“救命稻草”的全新小型SUV的標緻2008，也將於5月底前上市，該車型搭載1.2T(230THP)三缸發動機，配備6速雙離合變速箱，預售價格為11-16萬元。
不過，如此配置，不禁讓扉旅小編有些看不懂，畢竟在國內市場，不論是三缸發動機，還是雙離合變速器，都是消費者的“選擇絕緣體”，而這種“明知山有虎偏向虎山行”的做法，PSA真的想在華“翻身”嗎？
不得不說，法系品牌依舊很傲嬌。正如財報顯示：儘管有諸多不利因素，PSA仍預期，在2019年到2021年，公司將提供4.5%的平均營業利潤率。
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