最近一直沒有什麼動作的寶沃汽車成為了熱門話題，讓它成為焦點原因不是因為它本身，而是因為與它有著千絲萬縷聯繫的瑞幸咖啡和神州租車、優車。
4月2日，因虛假交易額22億，美東時間4月2日，瑞幸咖啡開盤暴跌81.6%，盤中熔斷6次並暫停交易。當日，瑞幸咖啡收盤價暴跌75.57%至6.4美元。一夜之間，瑞幸咖啡的市值蒸發近50億美元。緊接著，4月3日，神州租車股價下跌54.4%，神州優車下跌20%，市值就縮水超120億元。
據公開資料顯示，瑞幸咖啡的大股東為神州租車創始人陸正耀，持股23.94%；而陸正耀夫婦也是神州租車的大股東，持股29.76%。2018年，長盛興業買下了67%寶沃汽車的股權，當時這家成立不到半年的公司，其法人代表正是陸正耀的同學王百因，隨後即“白手套”轉給了陸旗下的神州優車，實則陸正耀是掌控“咖啡+汽車”雙產業的掌門人。
寶沃的“曲折人生”
寶沃（Borgward）誕生於1919年，當時是德國第三大汽車生產製造商，上世紀50年代是寶沃最輝煌的歲月，年銷量突破100萬臺，甚至比寶馬奧迪還風光，但好日子過不久便遭到政府審查。而且高傲的寶沃不與銀行合作，大批訂單被取消後陷入資金週轉困難，1961年旋即破產。
2014年，北汽福田汽車以500萬歐元從寶沃家族手上買來寶沃品牌的所有權，並在國內生產和銷售；一時間，”德系四強“、”BBBA“成為這"德系"豪門在國內高調復活的最鮮活證據。
然而“寶沃品牌”與那個1919年的寶沃在產品和技術上並沒有傳承關係；所謂“德國智造”是指將“德國設備運送至密雲工廠，並採用德國標準”；“全球佈局”則是指斯圖加特總部和中國總部。
2016年4月上市後，BX7迅速獲得大量訂單，數月保持5000輛水平，巔峰時期月銷量達到6000輛。寶沃初期的成功甚至被寫進了《經典商戰案例教材》。
時間進入2017年，寶沃BX7月銷量下滑至3000輛左右。值得注意的是，2017年3月新上市的BX5車型並沒有為寶沃帶來二次騰飛，第一個足月銷量僅為1600輛。與此同時，寶沃的德系血統開始受到越來越多的質疑，寶沃的銷量應聲下滑。
2018年初寶沃也曾啟動自救計劃，公佈寶沃新戰略，強化”工程師基因“，用三年時間復興這個”中國資控股的德國品牌“。但此時寶沃的頹勢已經無法挽回。
據公開資料顯示，寶沃汽車自2016年以來一直處於虧損狀態，2016年、2017年、2018年其淨利潤分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計虧損高達40.14億元寶沃品牌成了北汽福田不小的包袱。
2018年6月，北汽福田向寶沃汽車增資44.09億元，並把混改、吸引新的投資者寫進董事會議案；同年10月，北汽福田在北京產權交易所正式掛牌，轉讓寶沃67%股權，其時的掛牌價格為38.7億元。
之後的事情我們就知道了，神州優車成了寶沃的最大股東。那麼神州接受寶沃之後又有哪些動作呢？寶沃怎樣了？
“新零售”並不能讓寶沃復生
2018年長盛興業以39.73億元摘得寶沃汽車67%股權，2019年3月，神州優車宣佈以41.0911億元的價格收購了長盛興業所持有的寶沃汽車有限公司67%股權。至此，神州優車集團旗下將擁有神州租車、神州買買車、神州專車、神州閃貸、寶沃汽車幾大項目。
在神州優車的規劃中，這種新零售模式能通過改造產業鏈和平臺賦能，實現產銷分離和渠道重塑，打破傳統4S店的銷售模式，實現汽車銷售由”重“到”輕“的轉變，。
在新零售的加持下，寶沃去年銷量確實有點起色，根據乘聯會數據顯示， 2019年銷量為45321輛，但根據廠家的上險輛，實際售出50365輛，同比上漲47.3%，其中BX5銷量最佳。
但是寶沃銷量大漲的背後，其實是神州“左手倒右手”式的自產自銷，寶沃BX5和BX7被賣給了神州租車和神州買買車，這類似於寶能觀致。這種方式會在初期出現銷量暴增的假象，隨即便陷入了經銷商大面積退網、銷量接近歸零的沉寂。
此外，“神州買買車”進入寶沃的終端銷售體系更是讓老經銷商們震怒，據知情人士透露，神州買買車作為大客戶拿到的價格最低可達五五折，而普通經銷商只能九七折拿車，這也讓神州買買車可以以更低的價格賣車，攪亂了市場。
果不其然，2020年1-2月寶沃汽車售出不足2200輛新車，同比下降67.7%。
總結：在神州收購了一年以後，寶沃沒有任何新品推出，也不再有新品計劃，早已經邊緣化。同時，汽車品牌的成長依靠的不是新的銷售模式和不斷的營銷創新，而是產品本身。更何況用一個小小的咖啡模式嫁接到重資產身上本身就是在走鋼絲了，更何況現在要斷了，看來寶沃的苦日子又要開始了。
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