時值歲末，億萬雙眼睛聚焦海南文昌。時針指向了2019年12月27日8時45分，中國航天迎來又一個歷史性時刻。
長征五號遙三火箭，承載中華民族的航天強國夢想，重新踏上太空征程。
長征五號遙三運載火箭在中國文昌航天發射場點火升空，約2220秒後，與實踐二十號衛星成功分離，進入近地點192千米、遠地點6.8萬千米的預定軌道，任務取得圓滿成功。
本次任務的成功意味著我國具備發射更重的航天器，或將航天器送向更遠的深空的能力，是實現未來探月工程三期、首次火星探測任務、載人航天等國家重大科技專項和重大工程的重要基礎和前提保障。
長征五號遙一運載火箭2016年首次發射升空，到2017年長征五號遙二運載火箭發射失利，再到現在長征五號遙三運載火箭發射成功，其中經歷了怎樣的曲折？讓我們一起來看看~
大家好，我是長征五號遙三運載火箭，身高差不多57米，將近20層樓高，體重差不多870噸，腰圍15.7米以上，相比其他腰圍僅有10米多的火箭來說，大了不少，所以，你們說我是“胖五”，確實沒錯，但我更想說的是，我不是虛胖，而是“STRONG”，是強壯！我個頭大也有力氣，運載能力近地軌道25噸級，一次發射可以把10多輛轎車送到太空。
送君千里終須一別
伴隨著零號指揮員的倒計時聲，我用盡力氣嘶吼著向著太空飛去，我的身後長長的橘色尾焰瞬間點燃了藍絲絨一樣的夜空，當我成功上天后，大約2000多秒後，小夥伴實踐二十號準確入軌，任務圓滿成功，指控大廳裡的科學家師傅們相互擁抱、握手，歡呼雀躍，大家激動的心情溢於言表，透過顯示屏，我看到還有師傅流下了眼淚，我知道，他們在為我而驕傲！
首先來看我的戰袍，特別輕薄，所以我行動起來就自如的多，也可以把更多的力量放在運載小夥伴去太空的過程上。我的芯級直徑達5米、燃料箱內壁最薄只有幾毫米。
如果等比縮放成一個雞蛋，這個雞蛋殼厚度僅有正常雞蛋殼厚度的十萬分之四。如果把我比作一個成年人，把我的燃料箱比作成年人的外衣，那麼我的外衣真的是“薄如蟬翼”啊。科學家們打造這樣的“身骨”可不容易，需要從研製設計、機械加工、地面試驗、基建設施等各方面進行能力提升！
除了戰袍，其實我的力氣更多來自我強健的“心臟”。長征五號運載火箭總指揮王珏說，我的心臟，也就是發動機芯級選擇了只有少數國家掌握的，以液氫液氧作為燃料的發動機，替代原有的有毒推進劑，新型發動機更環保，所以我還有一個名字叫‘冰箭’。
“從運載效率來講，達到和國際上，按照我們的指標來講達到前兩位的水平。”
在芯級使用新型液氫液氧發動機的同時，長征五號的助推器使用了技術成熟的液氧煤油發動機。4臺全新研製的氫氧發動機在1級和2級火箭上，各裝配了兩臺，八臺全新研製的液氧煤油發動機被裝配在4個助推器上。
我在起飛時，總推力達1000噸，主要就來自八臺120噸的液氧煤油發動機。探月三期總設計師胡浩說：“像我們長征五號的發動機比過去的發動機要大好多，過去我們的發動機都是75噸的。”
打了個形象的比方，120噸液氧煤油發動機產生的最高壓強達500個大氣壓，相當於把上海黃浦江的水打到5000米高的青藏高原，航天科技集團六院副院長周利民說，發動機的啟動是難點。
中國航天超級2020如何出現？
我叫長征五號遙三運載火箭，也許你會問，為什麼叫“遙三”？其實，這是因為我排行老三，上面還有我的遙一、遙二兩個哥哥，我們仨是按照接到任務的順序來命名的。2016年，“遙一”大哥圓滿完成了第一次任務，把實踐十七號衛星送上太空。
但是2017年，“遙二”哥哥在送衛星飛天的途中，它的芯一級氫氧發動機在複雜力熱環境下，局部結構突然壞了，發動機推力瞬時大幅下降，最終，他體力不支，沒能脫離地球的懷抱。
我的科學家師傅們雖然難過，但他們更多是把這種難過化成了前行的力量。長征五號遙三運載火箭副總指揮、中國航天科技集團一院曲以廣說，在歸零過程中，通過建立故障樹，他們對50多個可能造成推力下降的事件進行了逐一的排查，也就是針對前期故障調查中發現的薄弱環節，深入開展了“再分析、再設計、再驗證”工作，最終確認了故障的最大可能原因。
此後，他們給我做了手術，對芯一級氫氧發動機進行設計改進，從結構、材料和工藝等方面都採取相應改進措施，提高對飛行環境的適應性，從而保證我這次任務的成功！
“有些單機的產品，在飛行過程當中局部的力熱環境，我們會根據這些情況來給他對單機產品做一些改進，有的甚至是一個支架，有的可能是一個減震器、減震墊，這樣一些改進，我們都會把它經過充分的一個地面試驗，再落實到我們的遙三火箭上。”
我的這次任務的成功發射也為中國航天的“超級2020”打下堅實基礎。換句話說，接下來我和我的兄弟們將加速進入工程應用階段。明年，我的小弟們還執行載人航天任務，運送嫦娥五號月球探測器實施月球採樣返回、運送火星探測器去火星等。
因此，對它也進行了多種改進：“比如說一些結構件，我們稱殼體或者貯箱這類的結構件產品，也根據前期的飛行的實際測得的這些各種載荷也好，環境也好，我們把它進行了進一步的優化，有些結構件也相比遙一、遙二本身的重量結構上略有降低。
對整個火箭來說，起飛重量860噸變化不大，但是對每一個結構件可能會相對減輕。”曲以廣說，總的來說，是想讓我們自己自身的重量更小，讓我們所有的推進劑都用來把推送我們的有效載荷送到軌道上。
長征五號遙三運載火箭準備發射
長征五號火箭總設計師李東介紹，我和我的兄弟們採用多種構型系列化設計的技術途徑，其中，我的大弟弟——一級半構型的長征五號B運載火箭，近地軌道的運載能力達到25噸左右，可以有力支撐我國載人航天空間站的建設。
我的小弟兩級半構型的長征五號運載火箭，地球同步軌道運載能力達到14噸，可以用於發射大型高軌道衛星、實施月球採樣返回、開展深空探測等任務。
發射場工作人員送胖五出征
對我們兄弟進行的這些改進能否應對潛在的風險？改進又是如何做出的？
國家航天局系統工程司副司長於國斌用一串數字回答了這個問題：“共計梳理了400多個重大的關鍵環節，逐一進行復核覆算，累計召開了600多次各類的技術討論會。
通過1000多項技術仿真和地面試驗充分考核，驗證了技術的火箭的技術產品狀態，全面提升了長征5號運載火箭飛行的可靠性。累計完成了40多次上萬秒的增量熱試車考核，全面系統驗證了改進措施的有效性。”
總共進行了多少項革新？偷偷告訴你，近200項！
另外，曲以廣師傅託我告訴大家，科學家們已經為我和我的小弟們接下來的任務做好了各項準備，請大家等我們的好消息。
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