雅克-141 是原蘇海軍研製的第三代艦載戰鬥機，雅克-141 服役後將取代雅克- 38A
你喜歡這款戰鬥機嗎 (多選)
<button>投票/<button>
雅克-141 是原蘇海軍研製的第三代艦載戰鬥機。其第一代是 1967 年在 蘇聯航空節上首次公開露面的雅克-36“自由畫”；第二代是目前在 4 艘“基 輔”級航空母艦上服役的雅克-38“鐵匠”。雅克-141 服役後將取代雅克- 38A， 成為“基輔”級航母上的首選戰鬥機；同時它將搭載上獨聯體海軍最新的大 型航母“庫茲涅佐夫”號。
雅克-141 是原蘇海軍研製的第三代艦載戰鬥機
雅克-141 的基本型式與雅克-38 一樣，仍採用升力發動機加噴口轉向的 升推發動機方案、但兩者相比仍有不小的差別。雅克-38 為單尾撐和雙垂直 尾翼，而雅克-141 為雙尾撐和雙垂直尾翼。採用雙垂尾既能保證足夠的航向 和橫側操穩性能，又有利於在航母上停放；其結構重量也比同樣總面積的單 垂直尾翼重量輕。而且飛機的橫向雷達反射面積要比單垂直尾翼的小。採用 雙垂尾的另一個好處是，尾撐拉開後受到的發動機的熱載荷較小，不一定再 採用特種耐火材料，因而可以減輕結構重量。但是尾翼是分別裝在兩個相距 較遠且中間無直接結構聯繫的不同尾撐上，協調操縱可能要複雜些。雅克-141 的水平尾翼為全動式，為了適應超音速飛行的需要，它採用特有的水平尾翼 操縱系統，一般由無回力助推器、力臂調節器等部分組成。
雅克-141 是原蘇海軍研製的第三代艦載戰鬥機
其進氣口改為縱置二元斜切式，比之雅克-38 的簡單式亞音速進氣口來 說，性能大為提高。不僅超音速飛行外阻力小，而且發動機推力損失也明顯 減小。而雅克-38 作超音速飛行時，唇口外部形成脫體正衝擊波，外部阻力 很大，進氣損失也很大，使進氣的總壓恢復係數大大降低，導致推力大大降 低。該機的機頭細長比加大，對於超音速飛機來說，機頭細長比是一個重要 的關鍵參數。其機頭內裝有一部多工作方式的雷達天線，表明該機在使用中 距搭射導彈和空載導彈的能力。 雅克-141 戰鬥機的翼展為 10.1 米，摺疊後為 5.9 米，但仍為三角形機 翼。機上可能裝一臺 R-79 主發動機，推重比約為 8.0，加力推力約為 12500 千克。
雅克-141 是原蘇海軍研製的第三代艦載戰鬥機
重點配置
該型飛機的滑跑起飛重量為 19000 千克；垂直起飛航程為 1400 公里， 短距起飛航程為 2100 公里。 雅克-141 除裝 30 毫米航炮外，還將裝備目前獨聯體擁有的 AA-10 和 AA-11 空對空導彈，如此一來，它的空戰能力將十分突出。此外，該機還能 掛數枚空對艦導彈，而且其機載雷達足以完成射程為 60 公里左右的空對艦導 彈的火控任務。
原蘇聯早已裝備了 M＝2 的大超音速空對艦導彈，而西方迄今 尚無一種超音速空對艦導彈。由此可以斷言，大超音速導彈若與雅克-141 相 結合，其對艦攻擊能力將更加提高。
雅克-141 是原蘇海軍研製的第三代艦載戰鬥機
雅克-141 替換雅克-38 之後，“基輔”級航母在奪取制空權和攻擊能力 方面將有很大的潛力，可以基本上擺脫對岸基殲擊機的依賴，從而使其遠海 活動能力和活動海域將出現質的提高。目前，“庫茲涅佐夫”號大型航母上 已經試驗成功米格-29“支點”式戰鬥機、蘇-25“蛙足”戰鬥轟炸機和蘇-27 “側衛”戰鬥機等多型飛機。雅克-141 要搭載或使用，更是毫無疑問。而且 它還可以充分利用艦首滑橇式飛行甲板，增大起飛有效載重，從而增大作戰 半徑和打擊能力。
分享到:
閱讀更多 沿tu之行 的文章
