來得轟轟烈烈，走得悄無聲息，國產第一臺內燃機車“巨龍”的故事汽車頭條網

本廠長一腳踏入深不可測的火車坑的第二篇（特別鳴謝提供ND0002號機車珍貴的最後留影）

上世紀五十年代，新中國百廢待舉，鑑於鐵路對國家經濟、國防和民生領域不可替代的作用。所以，用於牽引車皮的機車車頭成了需求巨大的急需品，而巨大的需求量決定了絕對不能受制於國外進口，必須儘快實現國產化。因此，新生的人民政權在鐵路機車的國產化傾注了巨大的精力和熱情。

1957年7月，大連機車車輛工廠基於解放型蒸汽機車（原日本滿鐵型蒸汽機車）試製成功了建設型蒸汽機車，初步實現了蒸汽機車車頭的國產化。不過畢竟蒸汽機車車頭在技術上已經落伍，且最大時速只有每小時80千米，並不能完全滿足國家運輸建設的需求。而當時內燃機車正在世界各地迅速普及，中國也開始踏上牽引動力內燃化和發展國產內燃機車的道路。由鐵道部鐵道科學研究院編制的中國首個鐵路科技發展規劃，即《1956年——1967年鐵道科學技術發展遠景規劃》在全國鐵道科學工作會議上討論通過，指出“技術政策的中心環節是牽引動力改革，要迅速地、有步驟地由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車上去”，從此確定了牽引動力改革的方向。

1956年至1958年，第一機械工業部機車車輛研究所、鐵道部鐵道科學研究院展開一系列關於“內燃機車設計資料系統化”的課題研究，通過技術人員的培養和技術資料的研究，初步掌握了內燃機車的工作原理、設計方法和試驗方法，完成了發展內燃機車的前期準備工作。

在自己“備課”的同時也不忘藉助外力，中國政府在《中蘇友好同盟互助條約》的框架下向蘇聯提出協助中國研製內燃機車的要求並得到蘇聯政府的熱烈回應，1957年9月，中國和蘇聯簽訂了關於協助中國研製內燃機車的技術合作協定。根據協定，蘇聯有義務在1960年之前幫助中國研製出內燃機車並且幫助中國培養一批研製和製造內燃機車的專業技術人才。

作為合作協定的一部分——培養人才，1956年10月和1957年12月，大連機車車輛工廠派出了兩批技術骨幹前往蘇聯各大內燃機車車輛製造廠駐場實習，學習內燃機車的設計和製造技術。這批人學成歸來後，成為新中國第一批內燃機車設計人才，為國產內燃機車的研發發揮了不可替代的重要作用。

留學的人派出去了，沒撈著出國學習機會的人也沒閒著。1957年，大連機車車輛研究所從齊齊哈爾車輛廠借調了一臺已經報廢的瑞士製造的電力傳動柴油機車（原南滿洲鐵道2000號柴油機車，二十世紀三十年代製造）作為了解內燃機車具體結構的實物參考（機車到手後大連機車車輛研究所的同志們就加班加點的對這臺珍貴的樣品先是各種“拆拆拆”後又是各種“裝裝裝”），初步領略了什麼叫“內燃機車”。雖然對製造內燃機車幫助有限，但好歹明白了內燃機車的工作原理，待留學蘇聯的技術骨幹學成歸國的時候能省卻大量的磨合時間，也算是“開卷有益”。

巨龍號內燃機車的參考母型——蘇聯TE3型內燃機車，百度圖庫

1957年秋季，大連機車車輛工廠成立了內燃機車設計組，由中國機車設計製造專家傅景常任組長，開始在蘇聯專家組的技術協助下參考當時蘇聯鐵路幹線主力內燃機車車型——TE3型內燃機車的設計圖紙進行內燃機車的前期設計工作（蘇聯承諾在1959年之前提供TE3型內燃機車的以及配套的柴油機組的全套圖紙）。1958年2月，國家科學技術委員會、第一機械工業部和鐵道部等有關部委共同向大連機車車輛工廠正式下達了以蘇聯TE3型內燃機車為參考母型的雙節重聯4000馬力幹線內燃機車（兩臺內燃機車）的試製技術任務書，要求在1959年9月完成設計，1960年底前完成試製。不久之後，在大躍進運動“鼓足幹勁、力爭上游、多快好省”口號的推動下，大連機車車輛工廠提出要提前三年完成任務，在1958年國慶節之前將內燃機車試製成功。

為了保證新內燃機車能在國慶節前試製成功、為國慶獻禮。1958年6月18日，旅大（旅大市，新中國曾經存在過的直轄市，1981年2月改稱大連市）市委工業部召開有關單位負責人會議，研究開展全市大協作以保證大連機車車輛工廠提前完成內燃機車試製。會議決定以大連機車車輛工廠為主試製單位，並吸收全市有關工廠、院校的骨幹技術人員加入柴油機和電動機兩個設計組。等於是集中旅大全市各大企業的人力物力和財力全力支援機車試製。1958年6月23日，大連機車車輛工廠牽頭召開由大連鋼廠（今大連特鋼）、大連儀表廠（今大連儀表集團）、大連海軍機械學校（今海軍工程大學）、大連工學院（今大連理工大學）、大連海軍指揮學校（今海軍大連艦艇學院）、大連海運學院（今大連海事大學）和大連柴油機廠（今道依茨一汽大柴）等大連本地的大型企業和高等院校參加的內燃機車總體設計和柴油機設計製造協作會議，與會各單位決定承擔提供參考資料、指導設計、製作精密部件等工作。

大連鋼廠承擔了內燃機車所用的十四種特殊鋼材的試製任務；

大連儀表廠承擔了柴油機儀器儀表的製作任務；

大連海軍機械學校教授俞懋旦、大連工學院教授胡國棟等人參加了內燃機車總體的設計和計算；

大連海運學院也一口氣派出了70多名工程設計方面專業的學生進駐大連機車車輛工廠的繪圖室，幫助工廠進行設計繪圖。

除此之外，外省兄弟單位對內燃機車試製也大力伸出援手：上海江南造船廠（今江南造船集團有限責任公司）、上海船舶修造廠等在當時生產任務緊的情況下，還承擔了柴油機的一部分活塞、曲軸、汽缸套等50餘種精密部件的試製工作。

旅大市領導也對內燃機車的試製高度重視，時任旅大市委第一代理書記胡明亦多次到訪大連機車車輛工廠視察並詢問試製進度。而旅大市的各種群眾團體更是慰問不斷，各種慰問品一撥一撥的往廠區裡送，成為那個熱火朝天的年代特有的熱情寫照。

群眾的熱情還體現在內燃機車的徵名上，早在內燃機車設計之初，大連機車車輛工廠已經向全廠職工徵集試製內燃機車的車名，當時提出的名字普遍帶有鮮明的時代特色，例如

“東風”、“超英”、“趕美”、“紅旗”、“上游”、“燈塔”等等。最終，廠方在收到的120多個車名中選擇得票最多的名字——擁有強烈“中國特色”的“巨龍”。

1958年6月20日，隨著大連機車車輛工廠全體職工舉行誓師大會的舉行，標誌著內燃機車的試製工作全面鋪開。9天后的6月29日，車體的主體結構開始試製。但是由於大連機車車輛工廠設計科的設計經驗不足（TE3內燃機車圖紙的翻譯工作還未全部完成造成的延誤也是一大原因），使得圖紙還沒完全繪製完成。設計科為了搶進度，採用“邊學習邊設計”的辦法，力爭早日把圖紙交到車間進行試製。放樣圖紙採用完成一張交付試製車間一張，試製工作就這麼一邊設計一邊試製的像擠牙膏式的推進著。7月13日，內燃機車車體中梁完成組裝。7月25日設計科終於完成了最後一張圖紙的繪製送到了試製車間，標誌著試製工作終於走上了快車道。8月15日，第一臺內燃機車車體鋼結構完工，8月31日在蘇聯專家指導下用蘇聯提供的散件和部分國產試製部件組裝的2D100型二衝程中速柴油機運到了大連機車車輛工廠的試製車間並被成功吊裝上內燃機車車體內，標誌著國產第一臺內燃機車車頭主體完成組裝。

進入9月後，根據第一臺內燃機車的組裝經驗依樣畫葫蘆，第二臺內燃機車的組裝工作一切順利，9月25日，第二臺內燃機車組裝完畢併成功和第一臺內燃機車完成並聯試驗。

1958年9月26日，被命名為巨龍型的雙節重聯4000馬力幹線內燃機車在大連機車車輛工廠舉行隆重的出廠典禮，成為中國第一種電力傳動幹線貨運內燃機車。兩輛內燃機車分別被命名為“巨龍0001”和“巨龍0002”。

巨龍0001和巨龍0002號內燃機車出廠照，百度圖庫

和蘇聯母型相比，巨龍型大體外觀輪廓和尺寸與TE3型內燃機車差別不算大，不過還是經過了不少的修改，首先正面的四扇小型平面前窗被設計成了兩扇帶弧度的大型前窗，左右兩側的圓形單盞車前燈被修改為並列雙盞車前燈（內側的車前燈要比外側的車前燈大一圈），車頂中線位置的大燈從車頭稍後部被往前挪了一段距離並超出車頭些許。另外在車頭前部的正面安裝著一塊雙龍浮雕銘牌，兩條威武的金龍簇擁著帶有紅底金五星的盾徽，背後枕著寫意的飛天祥雲紋。“巨龍騰飛”的寓意呼之欲出、霸氣十足。

在大連機車車輛工廠職工的熱烈歡迎中準備開始測試的巨龍型內燃機車，百度圖庫

1958年9月26日下午，巨龍型的雙節重聯4000馬力幹線內燃機車在沈大鐵路進行第一次試運行，在沙河口至金州之間往返運行共60餘公里。經過運行試驗後的檢查鑑定，顯示機車的主要部分包括柴油機、發電機、走行部、輔助系統、燃料系統、潤滑油系統等的情況良好。唯有在測試中發現機車動力不足，最高運行速度每小時只有50公里，這個速度只有設計時速的一半，需要進行後續修改。但作為倉促完成的試製品（特殊年代的特殊產物），能有如此表現，已經實屬不易。所以，這次試運行依然算作成功。鐵道部機務局為此發來賀電：“大連機車廠全體職工，在黨的社會主義建設總路線的鼓舞下，以沖天幹勁，試製成功我國第一臺鐵路幹線用的內燃機車，這個成就標誌我國的機械工業開始以現代化的頭等裝備來武裝我國鐵路運輸事業”。隨後要求大連機車車輛工廠在國慶節前夕將巨龍號機車駛往北京，參加中華人民共和國成立9週年的慶典儀式，並參加第一屆全國工業交通展覽會。

本廠長繪製的巨龍0001號內燃機車三視圖

1958年9月29日午夜，巨龍型內燃機車披星戴月的從大連啟程，經過一日左右的行駛，於10月1日凌晨順利到達北京。當日，鄧小平、彭德懷同志代表中央前來慰問並親自登車視察，聽取了機車主任設計師傅景常對機車結構、性能、設計試製過程的彙報。

本廠長繪製的巨龍0001號內燃機車細節1

本廠長繪製的巨龍0001號內燃機車細節2

本廠長繪製的巨龍0001號內燃機車細節3

本廠長繪製的巨龍0001號內燃機車細節4

國慶節期間，在蘇聯展覽館（現北京展覽館）舉辦的第一次全國工業交通展覽會上，巨龍型內燃機車與長辛店機車車輛工廠試製的建設型內燃機車、青島四方機車車輛廠試製的東風型液力傳動內燃機車等機車車輛一同現場展出。在展覽會上，採用下半部絳紅色上半部淺黃色車體塗裝（俗稱中國紅+中國黃）以及車頭配有威武霸氣（這塊銘牌設計即便以現代的審美來看依然是“高端大氣上檔次”）龍紋銘牌裝飾的巨龍號賺足了各方的關注目光，獲得了滿堂彩。

在全國工業交通展覽會上展出的巨龍型機車與21型客車，百度圖庫

長辛店機車車輛工廠試製的建設型內燃機車，外形好呆萌

1959年國慶節期間，巨龍型機車與戚墅堰機車車輛工廠試製的先行型內燃機車、青島四方機車車輛廠試製的衛星型內燃機車、株洲機車車輛工廠試製的韶山型內燃機車一同在北京展覽館展出，並於同年12月參加第二次全國工業交通展覽會。郭沫若題詩祝賀：“電掣風馳今在眼，巨龍追逐衛星奔。韶山初見星星火，此日已經燎大原”。巨龍型內燃機車再度用酷炫的外觀不知道“謀殺”了多少攝影師相機中的膠片。

戚墅堰機車車輛工廠試製的先行型內燃機車

青島四方機車車輛廠試製的衛星型內燃機車

在兩度載譽而歸的背後，大連機車車輛工廠的技術人員心知肚明的是：目前的巨龍機車不過是條跑不快的“矮腳龍”，要是運行速度達不到時速100公里，怎麼看也是個金玉其外敗絮其中的樣子貨；另外，內燃機車的心臟——柴油機還只是用蘇聯提供的散件再加上一部分自己試製（DIY）的部件攢起來的“組裝貨”，離自主生產還有不小的距離。因此，從1959年起，大連機車車輛工廠和大連熱力機車研究所聯合對巨龍型內燃機車進行了一系列的試驗和改進，例如取消轉向架上的復原槓桿以簡化結構，主發電機與前變速箱之間以彈性聯接代替剛性聯接、控制電路電壓以中國鐵路標準的110伏特代替原設計的75伏特等。同年，按照中蘇技術合作協議框架下的規定，蘇聯提供的TE3型柴油機車全套圖紙資料終於全數運抵中國，經鐵道部工業局組織翻譯後交給大連機車車輛廠，同時運來的還有蘇聯提供的數臺2D100型柴油機。同時，大連機車車輛廠在有關主管部門的安排下，實施部內外多廠專業化協作關係，爭取車上所有部件實現國產化。

本廠長繪製的巨龍0001和巨龍0002雙節重聯編組側視圖

1959年底，大連機車車輛廠與張店電機廠（今淄博牽引電機集團）簽訂了巨龍型機車牽引電機組供貨合同，並向張店電機廠提供了TE3型柴油機車牽引電機組的設計資料。在此基礎上，張店電機廠於1960年為巨龍型機車設計試製出第一套牽引電機組，包括NZDF-1350型直流牽引發電機、NZQD-206型直流牽引電動機、NL-10型直流勵磁機、NFF-8型輔助直流發電機。1960年3月，巨龍型機車在沈大鐵路大連至大石橋間進行了牽引運行試驗。試驗取得了圓滿的成功，經過大量技術改進和國產化標準化的巨龍型內燃機車終於在重載牽引的條件下跑出了85公里的時速，雖然還是沒有達到100公里的設計時速要求，但是和初次測試相比已經前進了一大步，標誌著巨龍型內燃機車具備了實用價值，不再是華而不實的“樣子貨”。隨後，鐵道部簽署了巨龍0001和巨龍0002號內燃機車的驗收合格證書，隨後兩輛巨龍型機車配屬北京鐵路局北京內燃機務段投入運用試驗，大部分時間用作貨運機車，但也偶爾在客運機車車頭不敷分派的情況下“客串”一下客運機車（但由於時速限制，只能牽引“慢車”，頭文字“T”是挨不上的）。

牽引油罐車的巨龍型內燃機車，百度圖庫

在某些時候，巨龍型內燃機車還承擔著牽引旅客車廂編組的任務，天健網

不過，畢竟是牽引速度沒能“達標”，因此巨龍型內燃機車只試製了這兩臺就戛然而止。雖然沒能批量生產，但為大連機車車輛工廠後續研製ND型內燃機車（後改稱東風型）打下了堅實的基礎，積累了寶貴的經驗、鍛煉出了一支合格的設計和製造隊伍，為中國鐵路牽引機車“東風王朝”的開啟起到了不可替代的奠基作用。

1963年12月29日，大連機車車輛工廠完成了第一臺純國產的ND（N代表內燃機、D代表電力）型內燃機車ND0003號車的試製。隨後巨龍0001和巨龍0002就此改名為ND0001和ND0002號車，並更換了車牌。但0001和0002的編號依舊昭示著這兩臺內燃機車在國產內燃機車家族中“數一數二”的尊崇地位。

在運營期間，巨龍型內燃機車總共進行了兩次塗裝更換和一次前窗外形改造。第一次更換塗裝時間應該不早於1963年，新塗裝將原來的上淺黃下絳紅的塗裝方式改換成車頂、車身下部絳紅，而車窗和車身底部邊線淺黃的模式。

本廠長繪製的第一次更換塗裝的巨龍（ND0001）內燃機車三視圖

在使用過程中，機務段職工反應巨龍型內燃機車車頭的大型圓弧前窗雖然視野開闊，但是存在著更換和維護方面的諸多困難，所以對這兩臺機車的前窗部分按照東風后期型的風格進行了改造，原來的兩扇整塊弧度大前窗連同窗框被整體“切”了下來，取而代之的是一個在原來弧度框架內的直線五面體結構，每一面上都有一扇獨立的平面帶圓弧角的方窗，雖然視野不如原來的整扇弧度大前窗那麼通透，但由於是小面積的平面結構，在後期維護保養和更換方面都大為簡便，減輕了維保人員的工作負擔。車首前燈也改換成左右大小一致的東風后期型的車前燈，使得後期的巨龍內燃機車在外觀上更加靠近他的後輩東風后期型，在識別上帶來了一定的困難。

隨著鐵路機車頭塗裝的標準化的深入和“年歲”的增加，兩條漸顯老態的“巨龍”褪下了光鮮的紅黃塗裝，換成了樸實但主流的黃綠塗裝，車頭的雙龍銘牌也不見了蹤影，曾經風光無限的“巨龍”經過此番改頭換面，已然“泯然眾人”矣。

本廠長繪製的服役後期的巨龍型ND0001號內燃機車三視圖

1972年，兩臺巨龍型內燃機車在北京鐵路局北京內燃機務段默默的服役了12年後雙雙退出幹線運營，車體後經鐵道部批准轉配吉林鐵路局吉林水電段，改裝成裝機容量1000瓦的流動發電車作為鐵路備用發電設施，1988年轉配哈爾濱鐵路局伊圖里河鐵路分局伊圖里河水電段，至2000年代初徹底報廢，有火車愛好者透漏ND0001號車已在2017年秋被伊圖里河車間拆解後當作廢鐵變賣，只剩下鏽跡斑斑的、表明“巨龍1號”車身份的ND0001的車牌和製造廠銘牌默默的向大家訴說著它們的主人曾經不平凡的一生（而ND0002號車已經“先行一步”於2007年秋被拆解變賣）。