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保時捷在2019年推出了第一款純電動車型Taycan，並計劃繼續擴大電動車產品線，在未來幾年，我們還將看到一款純電動的保時捷Macan EV以及718車型。從保時捷近期的佈局可以看出，該品牌正在用積極的行動展現在電動汽車領域的決心。
雖然保時捷方面表示，特斯拉與自身並不構成直接的競爭關係，畢竟Taycan屬於高性能跑車，而且兩車的起售價也是有很大差距。Taycan的基本款起價為103,800美元，Turbo的起價為150,900美元，而特斯拉Model 3的基本款售價為39,990美元，Model S的基本款售價為79,990美元。很明顯，特斯拉更注重銷量領域。但對於電車的消費者而言，很多人還是喜歡拿Taycan的續航里程與特斯拉model S進行比較。
保時捷發言人Steiner也承認在電池效率方面落後於特斯拉這一觀點，但他表示這是可以接受的。“在我們看來，安裝在Model S上的那種高容量電池在可持續性方面並不理想。保時捷傾向於更小、更輕、更便宜、充電更快的電池，這才符合未來的發展趨勢。同時，他還表示保時捷並沒有想成為電動爐灶的領導者，這也不是他們的的願望。”
根據美國環保署的數據，代表最高性能象徵的Taycan Turbo S續航里程最高可達465公里，而特斯拉 Model S的長續航版最高660公里，這一成績近乎比Taycan足足多了近200公里。關於兩個品牌對於電池的理解，保時捷的優勢在於15分鐘內充入行駛400km所需的電量，而特斯拉則是擁有超長的續航里程，目前我們很難說誰是正確的。
不過話說回來，如果保時捷以Taycan的高性能跑車定位作為理由用以解釋僅465公里的續航里程我是可以理解的，畢竟這種車多數時間還是應該在賽道里撒歡，但保時捷也需要重點考慮當Macan純電動上市後將提供什麼成績的續航里程以應對市場，因為這將是一款趨向於城市通勤車型，是否繼續貫徹更小、更輕、更便宜、充電更快的電池這一理論是需要慎重考慮的。畢竟，就Macan EV而言，我們需要的是更長的續航。近日，我們從海外媒體獲悉，保時捷正就這一個問題展開討論，具體結果如何我們也將為您帶來持續報道。
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