我的出行誰作主？

網約車對我們的生活影響有多大？從今天的這則新聞可以窺見一斑：滴滴才宣佈整改（晚上23時到次日凌晨5時暫停網約車服務），晚上23點的北京三里屯就亂成了一團，平時50元的路程，有黑出租把價開到了150元。

相對於傳統的巡遊出租車，網約車是一種新業態，它伴隨信息科技的發展應運而生，成為城市客運出租市場上的一匹黑馬，一路狂奔走到今天的規模，也成為傳統出租車強有力的競爭對手。在各地政府都對本行政區域內巡遊出租車有總量控制的情況下，靈活方便，價格適當的網約車，就成了很多人日常出行的首選，甚至必選。

但網約車發展到現在，有三個問題為公眾所強烈關注：

一是安全問題。這一點就不消細說了，最近的這段時間裡，連續發生了兩起跟滴滴有關的網約車乘客遇害事件，引起全國網民關注和聲討。作為一個全國性行業龍頭企業，如何加強管理、到位履行企業責任，是滴滴必須要認真考慮的問題，不管以前它是無瑕關注，還是不屑關注，悲劇發生後的今天，在強大的社會輿論壓力之下，滴滴先是道歉，後是整改，採取文首提到的整改措施，也算是表明了態度，有了具體行動，這個補丁算是打了一下——打全打好了沒有，暫且不論，今後是否還會有類似事件發生，也有待觀察。但在安全上，滴滴公司肯定是會吃一塹長一智的，我們只能希望事情會不斷地往好的方向發展，悲劇不會再次發生。否則，作為一個新業態，以及深刻地影響和關係著廣大群眾日常出行的一種新方式，只能自己把自己作死，才興起來沒幾年，就不得不丟進歷史的垃圾堆裡了。

二是壟斷問題。自從吞併了優步之後，到目前，國內的網約車市場上能被大家廣泛知曉的也只有滴滴一家企業了，堪稱壟斷地位。別的網約車企業也是有的，只不過規模和影響以及知名度實在太小。從三里屯發生的亂漲價和黑車漫天要價事件來看，沒了滴滴，按說應該是別的網約車企業趁勢搶佔市場的大好機遇，可是這種情況並沒有發生，可見別的網約車企業是多麼沒有存在感。這並不是一個好現象。但凡壟斷，必然導致傲慢，必然出現店大欺客現象，必然出現乘客利益不被重視，冷漠地被動受損的局面。滴滴出事後引起眾人聲討，不是沒有這方面原因的。所以，有關方面應該從市場良性競爭、有序發展的角度出發，適當地採取一些措施引導一下別的網約車企業的發展，有競爭才有刺激，有刺激了企業就不會麻木，不麻木了心裡才有規則，才有敬畏，這對乘客來說，不能不說是大好事一件。

三是行業影響問題。網約車的興起，不但在大城市、二三線城市所向披靡，勢不可擋，就連小編所在的這個五線開外的縣級市也不例外。小編所在的城市不過幾萬餘人，政府核定傳統巡遊出租車115輛，系2010年統一更新的雙燃料汽車，到今年經營權期限屆滿，面臨再一次更新。而且在有關政策的框框內和周邊城市的比較下，選定了純電汽車作為今年更新的唯一車型，經營者和出租企業能選擇的只是哪個廠家的哪一款而已。眾所周知，純電汽車市場價格遠高於傳統燃料或雙燃料汽車，這讓經營者們頭大了，車子價格一下子貴出好幾萬，但巡遊出租車的市場卻在電動三輪車、四輪車、黑出租等特別是網約車的衝擊下，每況愈下，一日不勝一日，只有八年的經營權期限內，能不能收回成本都是一個問題，漫說再掙點可觀的利潤了。於是躊躇未定，使迫在眉睫的更新工作陷入僵局，讓政府好不頭疼。

有人可能會說，巡遊出租車生意不好，就兼幹網約車唄。政府不是沒這樣想過，還在選車時按照網約車標準要求的車輛的軸距。但後來一查文件，發現交通部有巡遊出租車不能兼營網約車的規定，一個出租企業或一輛出租車，只核發一種經營許可，同時擁有兩項許可是不行滴。

傳統巡遊出租行業一直以來也是廣為人們詬病，毛病多多。按照有的觀點，都已經市場經濟了，還依著計劃經濟的做派進行總量控制幹嘛？放開就算了，讓他們遵循市場規律自生自滅就是了，否則老端著一副政府做主、後臺撐腰的架子，動不動罷工，不打表、亂收費、宰客甩客之類的現象什麼時候能有效解決呢？這個問題社會上討論了若干年了，小編也沒有什麼好的觀點與思路。只是竊以為，隨著形勢的變化和社會的發展，相關政策是不是可以考慮進行調整？政府是不是應當有所主動作為？而不是把活甩給垂直管理的行管部門（特別是小地方的客運管部門人少沒錢、無權無力）。

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