在中國汽車行業有兩個讓人聞風喪膽的名詞，一個叫做雙離合，另一個叫做三缸發動機。
其中雙離合憑藉換擋頓挫，死亡閃爍而聞名；三缸發動機憑藉抖動和異響名震天下。雖然這幾年隨著技術的提升和裝配質量的進步，雙離合和三缸發動機的缺陷得到了很好的改進。
到中國有句古話叫做"江山易改本性難移"，作為天生就有缺陷的東西，無論你再優化也無法改變其本質，於是近年來只要是聽到或者看到雙離合和三缸發動機，大部分消費者都會避之若浼！
雖然三缸發動機有些油耗低，質量輕，成本低的特點，可是目前的市場是由買方所決定的，車企應該根據消費者的需求來研發和生產商品，不過就是有各別的大企業不這麼認為，想憑藉自己的口碑可以強加給消費者並主導市場，但事實卻狠狠地打臉。
其中最有代表性的當屬上汽通用的別克英朗，有數據統計，英朗2017年的銷量為42.1萬輛，與朗逸、軒逸平起平坐，但換裝三缸動力後的2018年，英朗的銷量跌至26.2萬輛。2019年英朗銷量為28萬輛，但維持銷量的背後也讓上汽通用付出了沉重代價，終端優惠4-5萬拋售，基本是降價最狠的合資A級轎車了。此次別克為英朗搭載的是L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機，這款發動機正是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型，在優化了結構後也達到了國六排放標準。
知錯就改就是好同志，別克雖然被狠狠打臉，但是卻給整個行業帶了個好頭，連別克都知道洗白了，這些車型何時才能迷途知返呢？
1、 福特福睿斯和福克斯
福特汽車曾幾何時是唯一能夠與大眾平分中國市場的企業，巔峰時期福特在中國的全年銷量接近100萬輛，在2017年之前，長安福特實現了連續6年銷量正增長。但時間進入2017年後，長安福特銷量一路下滑，最終未能完成年度銷量目標100萬輛，尤其在剛剛過去的2019年福特在華銷量僅為18.3萬輛，短短3年，銷量從81.2萬輛降到18.3萬輛，說遭"腰斬"也不為過。
有人將福特在中國銷量大幅下跌的主要原因歸於新產品導入乏力，更新和換代的頻率太低，這只是一方面的問題，不過真正導致福特失民心的當屬三缸發動機在熱銷車型上的裝配。
福特斯和福睿斯作為方式撐起福特銷量半壁江山的車型在最輝煌的時候全系使用了三缸發動機，導致銷量和口碑大跌，目前福特仍然沒有任何"悔改"之心，可能是因為跨國企業和國企間複雜的審批流程緣故，希望福特可以儘快走上正軌。
2、 吉利繽瑞和繽越
吉利汽車目前是自主品牌裡銷量最大的車企，這幾年的發展可謂是順風順水，旗下車型均有著不錯的銷量和口碑，在設計和技術上更是取得了長足的進步。
雖然吉利並非全系車型都裝配了三缸發動機，可是在主打年輕消費群裡的車型裡，繽瑞和繽越就全系裝配了一臺三缸發動機，雖然目前這兩款車的銷量都還比較理想，不過始終無法達到提升品牌價值的目的，原因很簡單，誰會把一款三缸發動機車型當做自己的核心產品呢？
3、 雪佛蘭科魯澤和沃蘭多
雪佛蘭的情況和別克類似，同屬於上汽通用集團，為了達到節約成本目的只能採用資源共享的做法。作為同英朗同平臺的科魯澤，與別克GL6同平臺的沃蘭多，只能被迫使用這些共享技術，雖然這兩款車有些很強的產品力和不錯的性價比，可是卻被三缸發動機所拖累，嚴重影響了其銷量和口碑。
不過可以肯定的是，別克已經知錯就改了，雪佛蘭迷途知返還會遠嗎？相信裝配了四缸發動機的雪佛蘭車型將依靠超高的性價比在中國市場迎來事業的巔峰！
總結：悟已往之不諫，知來者之可追。實迷途其未遠，覺今是而昨非。中國消費者是最包容，最感性的消費群體，但是中國市場不是車企的試驗場，請拿出誠意和態度！你們認為重回四缸的別克會得到市場的認可嗎？
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